Tesla 3. modelis: ko Elons Musks ir ieguvis un kas ir nepieciešams uzlabot

Tesla modelis 3 ir patiesi pārveidojošs transportlīdzeklis. Tas nodrošina augstu veiktspēju, garu diapazonu un augstākās kvalitātes estētiku par pieņemamu cenu.

Bet jūs to jau zinājāt. Ļaujiet man runāt par to, ko jūs nezināt, labas lietas un lietas, kurām varētu būt nepieciešams uzlabojums.

Es jau nedēļu vadīju savu 3. modeli, vienu no pirmajām Dienvidfloridā, un es vēlētos dalīties ar dažiem maniem novērojumiem par automašīnu, neatkārtojot to, ko tie, kas seko līdzi, jau zina no iepriekšējiem pārskatiem.

Tagad, pilnīga izpaušana - daudzi no agrākajiem 3. modeļa īpašniekiem ir bijuši S vai X modeļa īpašnieki. Es esmu viens no šiem cilvēkiem. Man ir bijuši vairāk nekā piecu gadu pieredze ar S modeli un gandrīz divi ar X modeli, kas veido dažas manas reakcijas uz modeli 3.

Tātad, sāksim…

Uzlādes ātrums

Pirmo reizi mēģināju uzlādēt 3. modeli manā garāžā, es biju pārsteigts, uzzinot, ka 3. modeļa uzlāde, izmantojot jauno Tesla universālo mobilo lādēšanas kabeli (UMC), ir ierobežota līdz 32 ampēriem. Tas nozīmē, ka uzlāde uz 240V 40-amp, NEMA 14-50 kontaktligzdas dos jums aptuveni 22 - 24 jūdžu attālumā no stundas uzlādes laikā. Tas nav liels, bet tas būs pilnīgi naudas sods par nakti uzlādēšanu.

Tā kā man ir arī X modelis ar vecu UMC, es tūlīt nomainīju jauno veco UMC un sasniedzu pilnu 40 ampēriem un lādēšanas likmi no 32 līdz 38 jūdzēm stundā - faktiski efektīvāk nekā jebkurš S vai X modelis. Atšķirība starp veco UMC un jauno UMC ir diezgan nozīmīga!

Ja esat vecāka modeļa S vai X īpašnieks, turiet savu veco UMC un izmantojiet to, nevis 3. kabeļa komplektā. Ja jūs esat pirmo reizi Tesla īpašnieks un vēlaties ātrāku uzlādi mājās, iespējams, vēlēsities apsvērt iespēju iegādāties vecu UMC, izmantojot izmantoto komponentu tirgu.

Informācijas izvietošana un ergonomika

Katrs recenzents piemin binnacle trūkumu - vietu tieši vadītāja priekšā, kur parādās parastais spidometrs un citi instrumenti. Jūs to saņemsiet apmēram piecu minūšu laikā.

Spidometra un citas svarīgas braukšanas informācijas un funkciju izvietojums ainavas displeja kreisajā pusē darbojas labi. To var skenēt bez acu kustības, kas nepieciešama skenēšanai.

Tomēr, tā kā šī kritiskā informācija aizņem kādu no ekrāna nekustamajiem īpašumiem, visas citas funkcijas tiek nospiestas uz displeja. Kopumā tā nav liela problēma, bet tas var būt kaitinošas un, iespējams, pat traucēt, ja jums ir jāatrodas displeja labajā pusē vai jāmeklē tas - teiksim, piemēram, lai redzētu navigācijas sistēmas norādījumus pēc kārtas. Ir vairāki veidi, kā to var novērst, izmantojot programmatūras atjauninājumu, un man ir aizdomas, ka Tesla to darīs tuvākajā nākotnē.

Interjera elementi

Modeļa 3 interjera dizaina valoda ir minimālisma un gluda. Vizuāli ir neliels dizaina troksnis, lai izjauktu vienmērīgu iekšējās ģeometrijas plūsmu. Tas ir revolucionārs.

Centrālajā konsolē ir viss, kas jums būs nepieciešams, lai saglabātu jūsu stuff, uzlādētu un skatītu viedtālruņa displeju, kā arī viegli piekļūtu jūsu USB un 12V portiem. Tas nodrošina slēgtu uzglabāšanu ar vienmērīgi darbināmiem pārsegiem un durvīm.

Trīs quibbles

Pirmkārt, vidējā konsoles standarta spīdīgā melnā virsma parāda katru pirkstu nospiedumu, katru putekļu īpašību un katru šķidruma pilienu, kas var netīšām noplūst. Tāpēc virsma ātri kļūst netīrs.

Arī centrālās konsoles virsma ir gluda un diezgan pievilcīga, bet tā gludums ir arī neliela atbildība. Centrālā konsole ir vieta, kur vadītājs liek atslēgas, ID kartes, zīmuli, pat viedtālruni, kad tas nav savā nodalījumā. Kā jau minēju, 3. modelis ir izveicīgs, un ātras pārvēršanas laikā viss, ko vadītājs novieto uz centrālās konsoles virsmas, peld. Tas ir noticis ar mani jau vairākas reizes.

Visbeidzot, centra konsoles fiziskais augstums pārkāpj interjera dizaina valodu. Tas ir nevajadzīgi augsts. Cerams, ka nākotnes atkārtojums centrālās konsoles augšdaļu novietos tādā pašā augstumā kā sēdekļa spilvens, ļaujot šim svarīgajam elementam labāk saplūstot ar interjeru. Protams, jūs zaudēsiet nedaudz vertikālu uzglabāšanas telpu, bet jūs iegūsiet labāku estētiku.

Ārējie elementi.

Man patīk 3. modelis: tīrs, vienkāršs un efektīvs. Bagāžas nodalījuma atvēršana ir daudz lielāka nekā daudzi, kas baidījās, ka tā būtu, un aizmugurējie komplekti ir nolocīti, jūs varat ielādēt 72 collu garu, 36 collu platumu un 16 collu augstumu automašīnā. Tas ir liels lodziņš! Lai aizvērtu bagāžnieku lūku, nepieciešams nedaudz spiediens.

Durvis ir atvērtas, lai tās varētu ērti piekļūt. To parakstīšanas funkcija ir J rokturi, kas rotē uz āru, lai atvērtu. Man ir divas nelielas quibbles ar durvīm.

Pirmkārt, J-rokturi ir ļoti atdzist, pagriežot uz āru ar roktura “tauku” daļu. Problēma ir tā, ka roktura satveršana durvju atvēršanai var būt izaicinājums, ja izmantojat nepareizu roku. Vadītāja pusē kreisā roka ir tāda, ko vēlaties izmantot, bet, ja kreisajā rokā jūs vedat, piemēram, pārtikas preču maisiņu, vadītāja durvju atvēršana ar labo roku var prasīt mazliet roku.

Kad tuvojaties vadītāja durvīm, mēģiniet atcerēties, ka kreisā roka ir brīva. Pretējā gadījumā pasažieru pusē ir pretējs. No dizaina viedokļa nākotnē uzlabojums varētu būt, lai durvju rokturis būtu atvērts un paliktu tādā veidā, līdz notiek plāna gala vilkšana. Tad tas atgrieztos slēgtā stāvoklī.

Tāpat jums ir jāapzinās, ka jūsu durvis ir pienācīgi aizvērtas. Daudzos gadījumos šķietami pareiza durvju izspiešana atstās to nedaudz atslābtu. Problēma ir tā, ka aizvēršanas laikā logs paliek nedaudz pazemināts, un, ja jūs nepamanīsiet problēmu un ejat prom, iespējams, ka lietus iekļūst jūsu pasažieru salonā. Esiet uzmanīgi un pārbaudiet savas durvis, lai sāktu pilnīgu aizvēršanu īpašumtiesību pirmajās nedēļās.

Apturēšana un braukšana

Lielākā daļa recenzentu piekrīt, ka 3. modelis ir vadītāja automašīna ar saspringtu piekari, ļoti nelielu ripu un asu atbildi. Pavasara piekare ļauj jums justies ceļā, un, visticamāk, daži īpašnieki apsūdz 3.

Es raksturotu braucienu kā īstu sporta sedānu. Ir vērts atzīmēt, ka ķermenis atrodas relatīvi augstu virs zemes. Ar standarta 18 vai 19 collu riteņiem ir daudz vietas starp riepas ārējo perimetru un izgriezto riteņa urbuma spārnu.

Riteņi un riepas

OEM riepu un riteņu komplekti 3. modelim ir diezgan gājēji. Viņi dara darbu un izskatās labi, bet, ja jūs esat līdzīgi man un uzskatāt, ka riteņi, iespējams, ir vissvarīgākais elements, kas nav ķermeņa dizains, transportlīdzekļa vispārējai ārējai estētikai, jums ir daudz iespēju uzlabot izskatu 3. modelis. Es nekavējoties pārcēlās uz riteņa maiņu.

Galīgais Takeaway

Es gaidīju gandrīz divus gadus par 3. modeli. Kopumā tas gandrīz pārsniedza manas cerības gandrīz visās kategorijās. Bet tāpat kā katrs auto, tas nav perfekts. Esmu pārliecināts, ka Tesla ātri novērsīs gandrīz visus minētos un nelielos jautājumus, kurus es šajā amatā pieminēju.

Apakšējā līnija: 3. modelis noteikti bija vērts gaidīt!

Raksts, kas sākotnēji publicēts evannex.com vietnē Richard Pressman. EVANNEX piedāvā pēcpārdošanas piederumus, detaļas un rīkus Tesla īpašniekiem. Floridā dibinātais uzņēmums arī uztur ikdienas emuāru par jaunākajām Tesla ziņām.