Autovadītāju automašīnu nākotne: kur mēs ejam, mums būs nepieciešami vairāki ceļi

Autovadītāji bez iebraukšanas ierodas (klusi, droši) ar lielu hype: potenciāls paaugstināt drošību uz ceļa, mazāk satiksmes, mazāka ietekme uz vidi un tikai tas, ka jūs varat veikt daudzas citas lietas laikā, kad braucat. Protams, pastāv bažas par to, ko tieši nozīmē autonomi transportlīdzekļi attiecībā uz atbildību un atbildību - un šie jautājumi vēl tiek apspriesti.

Bet lielākais negatīvais, par ko neviens īsti nerunā, ir tas, cik bezrūpīgi automobiļi, iespējams, nozīmē vairāk ceļus - tas nozīmē, ka lielākā daļa citu pozitīvo, ko mēs ceram iegūt no šīs tehnoloģijas, būtībā tiktu atcelti.

Tie ir secinājumi no jaunā pētījuma, ko veica Līdsas Universitātes pētnieki, kuri apgalvo, ka bez vadītāju automašīnu nākotne nozīmē palielināt mūsu paļaušanos uz ceļiem, nevis faktiski samazinās satiksmes prasības, bet vienkārši liek vairāk automašīnām uz ceļa un vēl vairāk saasina enerģijas neefektivitāti.

Rezultāti, par kuriem ziņots žurnālā Transporta izpētes A daļa, tika veikti, izmantojot pašpasākušās tehnoloģijas analīzi, kā arī pašreizējos datus par automobiļu izmaksām. Pētnieki modelēja automatizēto transportlīdzekļu ieviešanu nākamajām desmitgadēm, un konstatēja, ka vadītāji bez transportlīdzekļiem var sniegt lielu efektivitāti tikai tādā mērā.

Tas būtu tāpēc, ka automatizēti transportlīdzekļi varētu kļūt par pievilcīgāku transporta veidu gadījumos, kad kāds parasti būtu paņēmis vilcienu vai autobusu vai citu alternatīvu. Bezrūpīgas automašīnas varētu būt tik pievilcīga iespēja, ka mēs galu galā liekam vairāk automašīnu uz ceļiem. Savukārt mums būs jāveido vairāk ceļu, jāatjauno un jāpaplašina tie, kas jau ir, un saskaras ar sliktākiem satiksmes apstākļiem.

Pētnieki lēš, ka līdz 2050. gadam automobiļu enerģijas patēriņš kopumā palielinās par 5 līdz 60 procentiem bez vadītāja automašīnu. Divus līdz desmit procentus no šī pieauguma izraisa vecāka gadagājuma cilvēku un invalīdu mobilitāte; 7 - 22 procenti ir saistīti ar augstākiem ātruma ierobežojumiem (uzlaboto drošības apstākļu dēļ); un līdz 11 procentiem izraisa smagākas iekārtas, piemēram, TV ekrāni un datori, kas uzstādīti šādos transportlīdzekļos.

Bet 5-60 procenti ir diezgan plašs klāsts. Kas dod? Labi, daļa no iemesla ir tāpēc, ka autori vēl nav pārliecināti par to, cik entuziasma būs nākamajām paaudzēm par automašīnu koplietošanu, vai arī, ja nākotnes transportlīdzekļi izrādīsies mazāki un kompaktāki. Šie faktori faktiski varētu samazināt enerģijas patēriņu par 21 līdz 45 procentiem.

Pētnieki atklāja, ka lielais takeaway ir tas, ka sabiedrībai ir nepieciešams palēnināt vadītāju bez auto. Ne burtiskā ātruma ziņā - tehnoloģijas ieviešanas un ieviešanas ieviešanas un virzīšanas ziņā. Ja automātiskie transportlīdzekļi kļūs par jaunu normālu, mums būs jāatrod veidi, kā standartizēt automašīnu tīkla protokolus, lai dažādi transportlīdzekļi varētu sazināties viens ar otru un rīkoties kā koordinēta sistēma.

Vēl viens risinājums varētu būt ļaut transporta ierēdņiem piekļūt automašīnu navigācijas un sakaru datiem, lai izstrādātu ceļu cenu noteikšanas shēmas, kuru mērķis ir iegūt vairāk automašīnu izslēgts ceļš. Cilvēki par to nebūs priecīgi, bet ir skaidrs, ka pasaulei ir jānovērš automašīna, atbalstot citus transporta veidus. Šā mērķa daļai ir jābūt bezkontakta auto attīstībai.