Kas ir ar NYC Streetcar plāniem?

Amerikas lielākā pilsēta drīz var iegūt futūristisku spin par vecās skolas transporta modeli: tramvajs.

Savas ikdienas pilsētas adreses laikā šovakar Ņujorkas pilsētas mērs Bils de Blasio paziņos savu priekšlikumu par jaunu tramvaju sistēmu, kas savienotu Brooklyn un Queens un samazinātu satiksmi, kas ir milzīgas pašreizējās pilsētas tranzīta iespējas.

Ko mēs zinām

To sauc par Brooklyn Queens Connector, vai BQX: 16 jūdžu augstumu virs zemes, kas pietur pie East River krastmalas (zemāk esošā karte) un stiepjas cauri nesen augošiem rajoniem, piemēram, Sunset Park, DUMBO Brooklyn un Astoria Queens. Jauna pilsētas josla būtu īpaši izstrādāta BQX, lai izvairītos no konfliktiem ar automašīnām un velosipēdistiem. Izdevumi braukt ar tramvaju būtu tādi paši kā viens brauciens uz metro. Ierēdņi, kas palīdzēja sagatavot priekšlikumu, apgalvo, ka BQX palīdzēs samazināt vidusmēra brauciena vidusmēra braucienu vidēji par 18 minūtēm.

Šķiet, ka tas ir jauns, bet kā teicis Ņujorkas transporta guru Samuel Schwartz Apgrieztā pēdējā laikā ielas ir pilsētas nākotne - lētāks risinājums nekā metro, kas joprojām var radīt ievērojamu apmēru satiksmes problēmām.

Kāpēc tas ir nepieciešams

Lūk, kāds ir tas, kas ir tāds, kāds ir Ņujorkā, kam katru dienu jādodas uz augšu un uz leju pilsētas austrumu rajonos: metro ir ļoti neērti. Gandrīz katrs metro maršruts iet kādā brīdī uz Manhetenu - tas nozīmē, ka reizēm labākais veids, kā doties no dienvidu kaimiņiem uz ziemeļiem, iet uz Manhetenu un aiziet atpakaļ uz austrumiem. Tad jums jādara pretējs, ja jums ir nepieciešams doties mājās. Tas ir neticami sāpes ass, kā arī apgrūtina pielaidi neefektīvām ceļošanas metodēm.

Ir viena metro līnija, kas paliek uz austrumiem un izvairās no Manhetenas iekļūšanas: G, kuram ir savs šausmu stāstu krājums. Ja neesat braucis vai brauc ar velosipēdu, vienīgā iespēja ir veikt autobusu. Autobusu līnijas NYC tiešām ir diezgan labas, ja jūs braucat pa pēkšņu stundu. Diemžēl, jūs, iespējams, strādājāt par dzīvi, un šajā gadījumā steigas autobuss būtībā ir pāris grādiem, kas ir paši elle.

Kad viņi to veidos?

Ietvaru projekts būtu aprīkots ar cenu $ 2,5 miljardu cenu. Šķiet daudz, bet tas joprojām ir mazāks par izmaksām, lai izveidotu jaunu metro līniju. Lai gan daži iedzīvotāji skeptiski vērtē tieši to, cik labi BQX būs, priekšlikums atbilst mēra centieniem samazināt automašīnu satiksmi, padarīt ielas vairāk gājēju un velosipēdistu draudzīgas, un nākotnē ievērojami samazina oglekļa emisijas.

Protams, liels jautājums: kad mēs reāli redzēsim BQX? Pašlaik de Blasio ierosina uzsākt būvniecību 2019. gadā un sākt darbu 2024. gadā. Tas jau ir diezgan daudz laika, un, ja 80-plus gadi, kas tiek veikti, lai izveidotu 2. Avenue metro, ir jebkura norāde, mums nevajadzētu tiešām turiet mūsu elpu, ka pilsēta izpildīs šos termiņus.

Bet Brooklyn un Queens populācijas strauji paplašinās. Arvien vairāk uzņēmumu pārceļas uz abiem rajoniem, kas nozīmē, ka Ņujorkai būs nepieciešamas vairāk sabiedriskā transporta iespējas, lai izvairītos no Manhetenas un padarītu pilsētas austrumu daļu vairāk savienotu.

Kad runa ir par transportu, de Blasio dzīvo bijušā mēra Michael Bloomberg ēnās; bet BQX varētu būt izšķirošs solis ceļā uz tālāko mērķi padarīt Ņujorku bezkrāsainu.