Kā Elons Musks, Waymo un Ubers apsolīja par autonomu braukšanu

$config[ads_kvadrat] not found

Сьюзан Кейн: Сила интровертов

Сьюзан Кейн: Сила интровертов
Anonim

Autonomā vadīšana nav vienkārša. Lai gan Tesla izpilddirektors Elons Musks 2016. gadā apsolīja, ka līdz nākamā gada beigām tās automobiļi atbalstīs pilnīgi autonomu braukšanu pa ceļiem, viņš pagājušajā nedēļā atzina, ka ir ļoti grūti sasniegt vispārēju risinājumu pašpārvaldei, kas darbojas labi visur. ”

Tesla gandrīz vieni paši par autonomiem braukšanas projektiem, kas skāruši ceļu bloķēšanu: Uber atlaida lielāko daļu savas autonomās vadītāja vienības šogad. Vēl viens nozares līderis Waymo bija arī gada augusta ziņojuma temats Informācija kas sacīja, ka tās automašīnas cīnās, lai pa kreisi uz ātrākiem ceļiem, un nespēj interpretēt galvenās ielu funkcijas.

Kopumā tas viss liek domāt par to, cik tik daudzas gudras prognozes guva priekšā sevi attiecībā uz to, ko patiešām varētu veikt, lai autonomu braukšanu uz ceļa. Iespējams, ka daļa no problēmas var būt saistīta ar nepietiekamu novērtēšanu, cik atšķirīgi mēs visi braucam.

„Es piekrītu muskam, ka pašapkalpošanās savā pašreizējā stāvoklī nedarbojas visur,” stāsta Shaoshan Liu, līdzautors un autonoma robotu firmas PerceptIn priekšsēdētājs. Apgrieztā.

Liu identificē divus lielus ceļu blokus masveida pieņemšanai. Pirmais ir tas, ka patstāvīgi automobiļi šobrīd ir neticami dārgi, veidojot no 500 000 līdz 1 miljonu ASV dolāru, un lielākā daļa darbojas tikai demonstrācijas nolūkos. Tesla ir daudzsološa pilnīga autonomija attiecībā uz tās pilnu klāstu, kas sākas ar 35 000 ASV dolāriem, un ir atkarīgs no tā, vai divas programmatūras atslēgas, kas kopā var izmaksāt tikai 8000 ASV dolāru.

Otrs šķērslis ir tas, ka, neraugoties uz augstajām izmaksām, autonomie automobiļi joprojām nedarbojas ļoti labi. Viņi cīnās lielākajā daļā ikdienas situāciju, padarot tos nepraktiskus plašākai izmantošanai. Neskatoties uz ziņojumu, Waymo joprojām plaši tiek uzskatīts par līderiem autonomijas sacensībās, un šogad Arizonā plāno uzsākt savu autonomo taksometru.

Tesla ir saskārusies ar līdzīgiem jautājumiem. Autopilots, tā vadītāja palīdzības funkcija, kas ir izstrādāta kā atspēriena punkts pilnīgai autonomijai, bija paredzēta, lai iekļautu „Virzīties uz autopilota funkciju, kas varētu virzīt automašīnu pie šosejas pareizajā izejā, bet Muskuss šo funkciju atstāja atpakaļ pēdējā brīdī “Vēl dažas nedēļas validācijas.”

Dažām problēmām var būt pat postošas ​​sekas. Autonomais Uberis martā nogalināja 49 gadus veco Elaine Herzbergu, kļūstot par pirmo personu, kuru jebkad nogalināja pašpārvaldes transportlīdzeklis. Šis negadījums izraisīja kompānijas tūlītēju bremzēšanu savā autonomijas programmā.

Eksperti ir ierosinājuši vairākus risinājumus, lai izmantotu tehnoloģiju drošāk, bet vēl efektīvāk. Andrew Ng, kura riska fonds iegulda autonomā automašīnu firmā Drive.AI, teica Bloomberg labs risinājums varētu būt pilnīgi autonomu automobiļu nošķiršana no gājējiem. Gary Marcus, Ņujorkas universitātes profesors, noraidīja Ng ideju kā „vienkārši definēt mērķus, lai padarītu darbu vieglāku.”

„Lai šī tehnoloģija varētu attīstīties, mums jāsāk ar autonomu braukšanas tehnoloģiju pieņemšanu zemu ātrumu scenārijos, piemēram, universitāšu pilsētiņās, industriālajos parkos uc,” saka Liu. “Zema ātruma vide padara drošību vieglāku un pieejamāku, tādējādi nodrošinot tūlītēju izvietošanu, lai nodrošinātu autonomas braukšanas priekšrocības. Pēc tam, kad tiek iegūta tehnoloģiskā attīstība un pieredze, būs iespējams apsvērt pakāpenisku modernizāciju uz lielākiem ātrumiem, galu galā, demonstrējot transportlīdzekļa veiktspēju, vienāds ar cilvēka vadītāju jebkurā braukšanas scenārijā. ”

Tomēr notiks negadījumi, un pasaulei tam ir jāsagatavojas. Shashi Verma, Transporta Londonas valdības institūcijas galvenais tehniskais virsnieks, 2017. gada novembra pasākumā sacīja, ka „būtiskā problēma, kas automobiļu rūpniecībai būtu jārisina, ir kamēr pasaule ir pilnīgi apmierināta, nogalinot pusmiljonu cilvēku uz ceļiem katru gadu… pirmais robots, kas nogalina personu, būs ziņu stāsts. ”

Eksperti joprojām ir ļoti atšķirīgi par to, kā automašīnām vajadzētu reaģēt šādā situācijā. Šonedēļ publicēts pētījums. T Riska analīze: starptautisks žurnāls ar nosaukumu “Kā vadīt autonomās automašīnas? Priekšroka tiek dota morāles spriedumu riska un nenoteiktības nepildīšanai, ”veica aptauja, un konstatētie respondenti dod priekšroku autonomiem automobiļiem, lai paliktu savā joslā un veiktu ārkārtas apstāšanos, nevis drastiskāku rīcību. Tomēr Mercedes-Benz pārstāvis 2016. gadā teica, ka automašīnai ir jādod priekšroka vadītāja glābšanai blakus esošajiem, jo ​​tas ir mainīgais, ko auto var vislabāk kontrolēt. Šīs divas filozofijas varētu konfliktēt reālajā pasaulē.

Tātad, kad būs autonoma braukšana tiešām sasniegt ceļu? Muskuss ir piedāvājis distanču braucienus, izmantojot nākamā programmatūras atjauninājuma alfa versiju. Waymo plāno paplašināt savus ierobežotos Arizonas taksometru izmēģinājumus ar vairākiem patērētājiem pakāpeniski laika gaitā. Datoru mikroshēmas attīstītājs Arm tomēr pagājušajā mēnesī apgalvoja, ka reālu pilnīgu autonomu transportlīdzekļu ražošana patērētājiem varētu būt vēl 2027. gadā, aptuveni 10 gadus pēc Muskusa sākotnējā termiņa.

Sapnis par gulēšanu un automašīnu noslaucīšanu uz citu vietu varētu palikt par sapni lielākajā daļā nākamā desmitgades.

$config[ads_kvadrat] not found