Vai automobiļu rūpniecība ir noliegta? Kāpēc Detroitā bija ļoti plāni uz zemes

Elektroenerģija tiek plaši popularizēta kā nākotnes auto degviela, bet jūs to nezināt, pamatojoties uz šīs nedēļas Detroitas auto izstādi. Tā kā nozare sapulcējās, lai demonstrētu savus gaidāmos atklājumus, galvenie akti bija gāzi vadoši automobiļi. Bāra koncepcijas izlaidumi no Cadillac un fabrikas plāni no Volkswagen, elektrotransportlīdzekļi bija maz un tālu.

Īsumā šis notikums tika uztverts kā dubultā runāšana, kas ir kļuvusi neticami izplatīta automobiļu rūpniecībā, kas izmisīgi vēlas ieviest jauninājumus, vienlaikus darot to, ko tā dara vislabāk, skaidro David Reichmuth, vecāko inženieris „Clean Vehicles” programmā ar Eiropas Savienību. Attiecīgie zinātnieki.

“Ir atvienojums starp to, ko viņi saka nākotne, un to, ko viņi dara šodien”, Reichmuth stāsta Apgrieztā. „Viņi investoriem stāsta:“ Neuztraucieties, ka mēs esam gatavi nākotnei! ”Bet tagad viņi vēlas pārdot tik daudz benzīna apvidus auto, cik viņi var, jo viņiem tas ir.”

Izstādē dominēja lielie nosaukumi, kas neņēma vērā vidi. Ford galīgais atklājums bija 2020. gada Mustang Shelby GT500, ar 5,2 litru V8 dzinēju ar vairāk nekā 700 zirgspēku. Toyota iepazīstināja ar savu GR Supra, ar 340 bremzēšanas jaudu un lēcienu no 0 līdz 62 mph 4,3 sekundēs. Lai gan tie visi bija forši, daži no šiem jēdzieniem nebija pat novatoriski, Gāzi grīdā atzīmēja, ka “iepriekšējais Supra … bija līdzīgs skaitlis 1993. gadā”.

Lasīt istabu?

Ir svarīgi atzīmēt, ka vēl viena, mazāka nozares tendence ir tāda, ka ir vienkārši lielākas konferences, kurās ir paredzēts, ka lielie uzņēmumi parādīs savu jaunāko. Un dažos veidos, bateriju diapazona uzlabojumi un virzības uz autonomiju jūtas vairāk vietā, ja tas parādās kā CES, kas būtībā ir automātisks notikums. Ar CES un Detroit Auto Show notiek vienas dienas laikā, tas ir jēga, ka Detroitam būtu vairāk vecmācības veida izjūta.

„Uz Mustangu un Suprasu uzmanība tiek pievērsta īpaši lielam pūlim, kas vēl nav gatavs EVS,” stāsta Navigant Research vecākais zinātniskais analītiķis Scott Shepard. Apgrieztā. „Gan OEM, gan šeit, Ford un Toyota, notiek ievērojamas EV norises, - mana likme ir tikai tāda, ka viņiem vēl nav ko parādīt. Es ceru, ka viņi darīs līdzīgus pasākumus, lai GM pārņemtu Cadillac, un šogad sāks demonstrēt visus elektriskos šķērsojumus. ”

Nākamo automobiļu solījumi nav tieši tādi, kā asinis sūknē, kā karstais stienis, kuru pūlis var redzēt un dzirdēt. Šivs Patels, ABI Research pētnieciskais analītiķis, stāsta Apgrieztā ka lielākā daļa lielāko automobiļu ražotāju nākamajos gados izlaidīs elektriskās platformas, piemēram, Mercedes EQ, Volkswagen MEB un General Motors BEV3. Daudzi no tiem ir noteikuši pārdošanas rādītājus ap 15 līdz 50 procentiem no kopējā automobiļu pārdošanas apjoma kaut kur ap 2022. gadu līdz 2025. gadam.

„OEM ražotāji arī saprot, ka virzība uz elektriskajiem transportlīdzekļiem nenotiks nakti, joprojām pastāv bažas par patērētāju: maksas infrastruktūra, virkne trauksme un sākotnējās transportlīdzekļu iegādes izmaksas, kas jāpārvar,” saka Patels. “Šīs problēmas sāks mazināties tikai tad, kad tehnoloģija sāk iegūt mērogu un plašu izplatību patērētāju vidū, kas notiks laika gaitā.”

Tesla, iespējams, lūgtu atšķirties. Uzņēmums ir nostiprinājis sevi kā nozares gigants ar visu elektrisko līniju, sasniedzot ceturto lielāko tirgus griestu automobiļu tirgū un nopelnot lielāko ienākumu no viena automobiļa Amerikas tirgū 2018. gadā ar 3. modeli. Elon Muskis sagaida, ka 3. modelis pieprasīs sasniegt aptuveni 500 000 līdz vienu miljonu automobiļu gadā, jo tas šogad iet pasaulē, bet Volkswagen tikai sagaida, ka daudzas elektriskās automašīnas katru gadu pārdos līdz 2025. gadam.

Tomēr Volkswagen un Tesla ir atšķirīgas pasaules ziņā. Lai gan Tesla savu biznesu pilnībā būvēja ap elektrību, 2017. gadā tas ražoja tikai aptuveni 100 000 automobiļu. Tajā pašā gadā Volkswagen pārdeva 10,8 miljonus automašīnu visā pasaulē, un uzņēmums ir izveidojis gandrīz visu iekšdedzes dzinēju. Tradicionālie automobiļi saskaras ar grūtiem izaicinājumiem, jo ​​viņi vada uzņēmējdarbības ekvivalentu Titāniks jaunā virzienā.

„Es nevaru domāt par OEM, kam nav pilnīgas elektrifikācijas stratēģijas,” saka Shepard. “Tieši tagad tas nevar izskatīties tādā veidā, jo lielākā daļa ir vairāk norūpējušies par to, kā 90% no sava biznesa var kļūt par efektivitātes standartiem atbilstošu laikā pirms pilnīgas elektrifikācijas ir izmaksu paritāte bez subsidēšanas.”

Tā kā pūlis pulcējās ap Supru, lai tuvāk apskatītu, Ķīnas automobiļu ražotājs GAC dalījās ar informāciju par savu visu elektrisko Entranze konceptauto. Izstāde uzņēma industriju lēnā, mežonīgā kustībā, kas aprobežojās ar koncepcijas vīzijām nākotnē, pat ja tā piegādāja gāzi darbināmu automašīnu gulbis.

„Salīdzinot ar dažiem trim gadiem, es nevilcināšos teikt, ka nozare ir noliegta,” saka Shepard. „Varbūt cīnās, lai panāktu panākumus, vai arī tie ir noķerti.

Saistītais videoklips: Volvo satriecošais polestārs pievienojams hibrīds veic uzskaites veiktspēju