А ну-ка, девушки!
27 gadus, Concorde pārcēlās uz Burberry-plātnītēm patriciešiem no Londonas uz Ņujorku trīs stundu laikā, kamēr viņi sēž marts pie 2.04. Tā kā Air France un British Airways veicināja Concordes pakalpojumu, daudziem bija lielas cerības, ka virsskaņas komercija kļūs par normu.
Tas nebija.
Tā vietā Concorde lidojums 2000. gadā sabruka, 11. septembra uzbrukumi izraisīja lidojumu samazināšanos, un uzturēšanas izmaksas kļuva nepamatotas. Lai gan Concordes darbojās ar peļņu, viņi nopirka daudz mazāk naudas nekā parastie lidojumi, un to 30 gadus vecās kajītes vairs nepārskatīja pat retro-chi. Tātad Air France un British Airways 2003. gadā aizgāja no savas flotes. Supersonic ceļojuma ideja nebija mirusi, bet lidmašīnas bija izmirušas.
Kopš Concorde lidojuma ir pagājuši divpadsmit gadi, un, lai gan aviācijas tehnoloģija ir guvusi milzīgu progresu, tostarp virsskaņas ceļojumi, tostarp hipersoniskas (5x skaņas ātruma) iznīcinātāji. Attiecīgais jautājums vairs neattiecas uz to, vai mēs varam to darīt; tas viss attiecas uz to, vai aviācijas nozarei ir stimuls izmēģināt.
Atbildes ir tikpat saistītas ar vēsturi, cik jaunas tehnoloģijas.
Konkorde un Tupolevs Tu-144 (Padomju Savienības atbilde uz virsskaņas komerciālo lidojumu, kas labi atbilst Krievijas vēsturei, bija daudz mazāk veiksmīgi) bija ar lielām problēmām. Lidaparātiem, kas bija daudz grūtāk izstrādājami un konstruējami, bija jābūt specializētiem civiliedzīvotāju transportēšanai. Tas nozīmēja pārmērīga trokšņa samazināšanu no pacelšanās un skaņas strēles, kas radās, kad plakne izjauca skaņas barjeru. Tas nozīmēja arī lidojumu uzturēšanu ūdenī, lai netraucētu cilvēkus.
Viens no lielākajiem „virsskaņas dzinēju 60” pārdošanas punktiem bija degvielas efektivitātes paaugstināšana. Turbofan dzinēji ar zemskaņas plaknēm ir mazāk izslāpuši, kas noslauc Concorde priekšrocības. Lai saasinātu šo zudumu, turbofani var arī pārvadāt lielu svaru. Beidzoties Concorde braucienam, Boeing 747 varētu pārvadāt trīs reizes vairāk pasažieru, vienlaikus izmantojot aptuveni tādu pašu degvielas daudzumu. Bulkas ātrums šajā konkrētajā arēnā.
Un, protams, virsskaņas lidojums nozīmē daudz vairāk nolietošanās lidmašīnas spārnus, degunu un ķermeni. Smagākas konstrukcijas ir nepieciešamas, lai samazinātu stresu, ko izraisa augsts vējš un temperatūra. Tas nozīmē, ka tukšais svars uz vienu vietu Concorde bija trīs reizes lielāks nekā Boeing 747. Arī šie skaitļi neko nemaina par virsskaņas.
Visi apsvērumi, Concorde bija vairāk grezns jaunums nekā dzīvotspējīga ilgtermiņa stratēģija aviosabiedrībām. Šādu lidojumu uzturēšana šodien būtu lētāka, bet parastie lidojumi joprojām ir pietiekami rentabli, ka masu tirgus aviosabiedrībām nav īpaša iemesla mainīt savus uzņēmējdarbības modeļus.
Turklāt hipersoniskajam lidojumam, kas nodrošina reālu efektivitāti, ir savas problēmas, kas nav endēmiskas lidojumam virsskaņas lidojumā. Lielākais šķērslis ir ekstremāli temperatūras kāpumi, ko izraisa gaisa berzes, kas skar kuģa virsmu ar elpu aizraujošu ātrumu. Nesenā pļāpāšana liecina, ka lidmašīnas ar hipersonisku lidmašīnu var būt ilgtspējīgas, izmantojot „scramjets” (virsskaņas degvielas padeves dzinējus), kas ļauj gaisa plūsmu caur motora sadegšanas kameru un var atdzist strūklu. Šie „gaisa elpošanas” transportlīdzekļi var sasniegt ātrumu, kas ir augstāks par 15 Machi, bet nav gaidījuši, ka tie drīz nokļūs pie JFK asfalta.
Aizkavēšanās ir saistīta ar pētniecības budžetiem. 2012. gadā NASA veica niecīgu $ 15 miljonu, lai izpētītu hipersonisko ceļojumu. Militārais daudz vairāk interesē hipersonisks lidojums, bet, protams, tas ir militāro mērķiem. Komerciālās kosmosa aviokompānijas, piemēram, Virgin Galactic, ir ieinteresētas izmantot arī hipersonisko lidojumu tehnoloģiju savām automašīnām, bet to galamērķi - un biļešu cenas - ir burtiski no šīs pasaules.
Tomēr Virgin ārzemju ambīcijas var būt cerības mirdzums ātrāk nekā skaņas ceļojumiem. Civilās sacensības uz kosmosu veicina ego un nauda; tas ir jēga lielā mērā tāpēc, ka labklājības atšķirība ir devusi diezgan daudz cilvēku patiesi un dziļi izmantojamiem ienākumiem. Šie patērētāji vairāk rūpējas par pieredzi, nekā viņi ietaupa naudu - realitāte, kas būtiski maina ceļojuma ekonomiku. Šādā tirgū, kurā pašlaik dominē NetJets un tā īpatnības, pārdomu vai hipersonisks pakalpojums varētu būt lietderīgs. Jetsetter gets jetset - viņi var arī to darīt stilā. Konkrēts pārvadātājs varētu pārvietoties šajā telpā, bet tas gandrīz noteikti būtu jānovērš no esošās aviosabiedrības, jo pieskaitāmās izmaksas būtu ievērojamas.
Un, pieņemsim, ka būsim reāli, aviokompāniju nozare ir piedzīvojusi vairāk nekā tikai nemieru, tāpēc mēs nerunājam par grupu, kas vēlas uzņemties risku.
Tas būs vismaz 15 gadi un, iespējams, ir daudz ilgāks par to, lai kāds varētu izbaudīt trīs stundu lidojumu no Parīzes uz Tokiju. Bet tas nenozīmē, ka tas nekad nenotiks, tikai to, ka jūs varētu kādu laiku turpināt uzkrāt Ambien.
Rotējošie melnie caurumi var padarīt hiperspektu ceļošanu visbeidzot sasniedzamā
Viens no lolotākajiem zinātniskās fantastikas scenārijiem ir melnais caurums kā portāls uz citu dimensiju vai laiku vai Visumu. Šī fantāzija var būt tuvāka realitātei, nekā iepriekš tika iedomāts pēc tam, kad viens pētnieks ir nolēmis redzēt, kas notiks, kad objekts nonāk rotējošā melnajā caurumā.
Vai esat kādreiz domājuši, kā pateikt, vai divi cilvēki guļ kopā?
Zināma tuvība pastāv, ja divi cilvēki ir izdarījuši šo aktu. Tātad, kā noteikt, vai divi cilvēki guļ kopā? Skaties viņu ķermeņa valodu!
Lielākie mīti par ceļošanu vienatnē: mana personīgā pieredze
Mīli, ienīsti, baidies, izbaudi to - ceļojums solo ir piedzīvojums. Piedzīvojuši vai nē, šeit ir septiņi mīti par ceļošanu vienatnē ar prieku.