Lai kļūtu par profesionālu pilotu, jūs nevarat sviedināt mazās lietas DARBA KRAVAS

Karjera reti notiek atbilstoši plānam. In Job Hacks, mēs kratām ekspertus par ieskatiem, ko viņi audzē ceļā uz savu laukumu.

Nosaukums: Brian Lessin

Sākotnējā dzimtajā pilsētā: Stamford, Konektikuta

Darbs: Pilot par FedEx

Kā jūs sākāt savu darbu?

Mans tēvs bija vispārējs aviācijas pilots, tāpēc no ļoti agra brīža es biju viņu apkārt. Es nolēmu, ka es to darīšu, lai dzīvotu. Pirmo reizi es biju vieglajā lidmašīnā, es biju 4 gadus vecs. Man ir mani attēli ar manu roku uz riteņa. Bet es teiktu, ka 12 gadus veca bija pirmā reize, kad es pats vadīju lidmašīnu bez ārējas iejaukšanās.

Vai tas ir bieži vai neparasti jauni?

Tas ir jauns. Ja vien jums nav ģimenes locekļa, kam pieder lidmašīna, jums vienkārši nav iespēju. Mans tēvs lidoja lidmašīnās un piederēja lidmašīnai, tāpēc man nebija lidot ar sevi, bet es kontrolēju lidmašīnu bez viņa pieskāriena. Domājiet par to, kā tad, kad atrodaties automašīnā, un jūsu vecāks ļauj jums kontrolēt automašīnu, sēžot otrajā sēdeklī, šāda veida stuff.

Kas lika jums izlemt doties uz FedEx pretstatā komerciālai lidošanai?

Viens, es biju ieinteresēts lidot ar kravu. FedEx tajā laikā bija viens no populārākajiem. Bet komerciālajā aviācijā tas patiešām ir īstais darbā un mazliet laimīgs. Daļa no tām bija viena no pirmajām, kas mani intervēja, tāpēc man vispirms bija jāizvēlas.

Vai jūs varat pavadīt laiku vietās, kur lidojat?

Iekšzemes sistēma ir no 12 līdz 24 stundām un dažkārt ir nedēļas nogalē. Es lidoju starptautiskajā sistēmā, kas parasti ir no 18 līdz 24 stundām katru reizi, un pēc tam vienu vai divas reizes divu nedēļu brauciena laikā, būs ilgāks laika posms, apmēram 48 līdz 72 stundas. Tātad, atkarībā no tā, kur jūs atradīsiet, tas ir jauka iezīme. Parasti aviokompānija cenšas iegūt efektivitāti, neatstājot jūs ļoti ilgi.

Kas ir visilgāk atstāts vietā?

Garākais, ko es esmu bijis, ir piecas dienas. Labākā vieta bija Honkonga. Man bija trīs dienas Parīzē, man bija pāris dienas Ķelnē, Vācijā. Lielākā daļa no tām ir diezgan labas. Singapūra ir vēl viena populāra pilsēta.

Vai tā ir jūsu mīļākā lieta par darbu - iespēja ceļot un redzēt šīs vietas?

Mana mīļākā lieta patiesībā ir tikai lidmašīna. Man tas patīk. Ceļojums ir veikls, un es pats esmu pilsētas cilvēks, tāpēc es redzu dažas skaistas pilsētas. Šanhaja, Honkonga, Parīze - tie ir ļoti jautri. Bet, personīgi, tā nav mana galvenā lieta.

Vai jums ir bijis kāds skandāls vai izaicinājums?

Deviņdesmit deviņi procenti no viņiem iet gludi. Pēc kāda laika jūs saņemsiet kaut ko, kur laika apstākļi var padarīt to par izaicinošu nosēšanos vai pacelšanos. 16 gadu laikā, kad esmu bijis FedEx, es domāju, ka man ir bijuši divi gadījumi, kad lidmašīnā kaut kas ir salauzts, kad tas bija mazliet izaicinošs, bet neviens no viņiem nebija dzīvībai bīstams un izstrādāja LABI.

Tas nav reti sastopams, lai kaut kādā brīdī pauze, bet tas ir diezgan reti sastopams ar lielu notikumu, kur ir problēma, kas varētu būt dzīvībai bīstama. Izkraušanas ierīce ir hidrauliska sistēma.

Faktiski lidmašīnā ir trīs sistēmas, un galvenā ir atbildīga par nosēšanās rīku. Pārējās divas sistēmas var uzņemt šo galveno sistēmas pārrāvumu, bet tas tikai nedaudz izaicināja. Rīks nāk uz vienu reizi, un tas ir: jūs zemes un lidmašīna ir jānostiprina, pirms jūs varat kaut ko darīt.

Lielākā daļa situāciju tiek uzskaitītas, kad viss notiek nepareizi, un tam ir arī kontrolsaraksti. Jūs būtībā ievērojat kontrolsarakstu. Tas padara lidmašīnu drošu uz zemes, tad apkope var pārņemt un noteikt situāciju.

Kā jūs strādājat ar jet lag, lai saglabātu modrību dažādās laika zonās?

Tas faktiski ir ļoti liela problēma lidojumā. Ko mēs darām, mēs cenšamies, lai mūsu uzņēmumi varētu veikt braucienus, kas ļauj mūsu diennakts ritmam darboties pareizi. Tā piemērs būtu, ja esat dienas pilots, jūs lidojat tikai dienas laikā. Ja esat nakts pilots, lidojat tikai naktī - un jūs ierobežojat to, cik naktis jums ir.

Manuprāt, es zinu, ko daru dažu nākamo dienu laikā, un es cenšos pareizi gulēt, lai es brīdinu, kad es faktiski lidoju ar lidmašīnu. Dažreiz jums var būt 24 stundu pārtraukums, kas nozīmē, ka man ir jāpaliek mazliet, kad es zemi, kad beidzot iet gulēt, es saņemu pilnu nakts atpūtu un esmu gatavs lidot. Nepareizs ceļš būtu tāds, ja es uzreiz gulēju gulēt, jo es esmu noguris, un pēc tam es pamostos astoņas, 10 stundas vēlāk, un tagad es esmu 12 stundas pirms es reāli lidoju. Tāpēc tagad es esmu gatavojas lidot, kad mans ķermenis grib iet gulēt. Tā ir kombinācija, ka braucieni darbojas labi mūsu diennakts ritmam un tad tikai zinot, kā mūsu ķermeņi strādā un cenšas gulēt pareizi, lai jūs būtu gatavi lidojumam.

Kādas personības iezīmes padara kādu par labu pilotu?

Es teiktu, ka vissvarīgākais, lai būtu pilots, būtu veselais saprāts. Tikai spējot novērtēt, kas notiek un pieņemt lēmumus no tā: nesaņemt sevi situācijā, kad jums tiešām ir nepieciešams vadīt šos kontrolsarakstus, vai arī tad, kad jums nevajadzētu būt, piemēram, laika apstākļiem. Tā ir arī miera daļa. Spēja nomierināties, palēnināt, aplūkot, kas notiek ap jums, lai pieņemtu lēmumus, padara jūs par labāku pilotu nekā kāds, kas ir sajūsmā.

Kāda ir jūsu darba negaidītākā daļa?

Es nedomāju, ka ir daudz darba vietu, kur pats darbs patiesi ir jautri. Ir dažas dienas, kad nav jautri rīkoties ar stuff, bet faktiskā lidošana pati par sevi - faktiskais darbs - vienmēr ir jautri. Tātad, pat ja jums nav labs darbs, ja lidojat ar lidmašīnu, jūs saņemsiet baudu no tā. Mēs esam viena no nedaudzajām nozarēm, kurās, strādājot aviācijā, jūs gandrīz nekad nemaināt karjeru, jo lidojums ir tik jautri.

Tā kā tehnoloģijas mainās, vai jaunas sistēmas apgūšana ir laba vai kaitinoša?

Es esmu vairāk no datoru un videospēļu paaudzes, tāpēc tehnoloģijas iegūšana ir aizraujoša un faktiski mazina darba slodzi. Kādam, kurš lidojis nedaudz ilgāk, no analogā lidojuma vecuma, kad nebija elektronikas, kas palīdzēja jums - viņiem tas ir nedaudz grūtāk. Bet man patīk mācīties jaunas lietas un izaicinājumus ar tehnoloģiju.