Hyperloop Cargo Train Sim 3D Android Gameplay
John Mayo un viņa kolēģi tiek stoked par to, kas tuvākajos mēnešos būs intensīvs. "Mēs esam nonākuši augstā līmenī, lai labi paveiktu dizaina nedēļas nogalē, bet tagad visa pasaule skatīsies uz mums." Viņš atsaucas uz savas komandas pārsteidzošo, ne-pirmās vietas apdari pirmajā vietā SpaceX's Hyperloop Pod Competition pēdējais mēnesis Teksasā. Viņš arī atsaucas uz biedējošu uzdevumu veidot darba, cilvēka mēroga Hyperloop pod, kas spēj tuvināt ar ātrumu līdz 700 mph. Viņiem līdz vasarai, lai tas notiktu.
Mayo ir Masačūsetsas Tehnoloģiju institūta Hyperloop komandas projekta vadītājs, kas janvārī beigās izcīnīja izcilus konkursus dizaina nedēļas nogalē Texas A&M. MIT pirmo vietu pabeidza Nīderlandes Tehnoloģiju universitāte Delfta. Viskonsinas Universitāte, Virdžīnijas Tech un Kalifornijas Universitāte, Irvine, izvērsa piecus augstākos.
Kamēr MIT nebija to bloķējis - bija daudz patiesi pārliecinošu dizainu, ko uzcēla tonnas komandu no lielām un mazām institūcijām - tā bija labāka par uzvaru. Taču, ja sponsorē valsts (un, iespējams, pasaules) labākā inženierzinātņu skola, jūs sagaidāt, ka tas parādīsies šāda veida sacensībās kā vadošais pretendents.
Paldies @SpaceX un @ TAMU par šī neticamā @Hyperloop konkursa un pasākuma #buildapod pic.twitter.com/39yzZMgdt izveidošanu
- MIT Hyperloop (@MITHyperloop) 2016. gada 31. janvāris
Tas bija tikai pirmais sacensību posms, kura mērķis bija sagraut neticami lielo baseinu tikai 10 komandām. Šie pēdējie dalībnieki tagad vasarā uzbūvēs un ievietos savas pākstis darbībā pie vienas jūdzes, sešu pēdu diametra trases Hawthorne, Kalifornijā.
Šobrīd MIT Hyperloop ir kļuvis par komandu, kas pārspēt. Un viņi to darīja ar dizainu, kam pat nav vietas vienai personai vai pat kravai.
Es zinu, ko jūs domājat - kā ellē jūs varat uzvarēt transporta dizaina konkursā, kad jūsu dizains nevar tehniski transportēt neko ?
Konkursa mērķis ir pierādīt, ka ir iespējams iegūt kaut ko līdzīgu Hyperloop, lai tas varētu darboties, - ka jūs varēsiet pārvietoties caur milzīgu cauruli, kas balstīta tikai uz gaisa spiedienu, un 30 minūšu laikā nokļūt no Sanfrancisko uz L.A.
Paturot to prātā, MIT komanda centās panākt minimālos standartus, kas ļautu viņiem pierādīt šo koncepciju. Kamēr muskusa sākotnējais baltais papīrs bija kaut kas tāds, kas pārvietotos 700 jūdzes stundā, konkursa faktiskajam pārbaudījumam ir jādodas 240 mph.
Mayo stāsta Apgrieztā komanda identificēja piecas Hyperloop svarīgākās daļas: levitācija, bremzēšana, kontrole, ātrgaitas paātrinājums un telemetrija. Komanda īpaši izvēlējās koncentrēties uz pirmajiem trim - tā kā pods varēja ļoti labi sasniegt maksimālo ātrumu 700 mph, tas nav tas, ko tā optimizēja.
Mayo un viņa kolēģi izvēlējās, lai magnētus varētu padarīt iespējamus, jo SpaceX ir novirzījies no balta papīra koncepcijas par gludu cauruli, uz cauruli ar betona slāni un alumīnija plāksnēm apakšā, un alumīnija sliedi uz augšu, ar šuves apmēram pus collas garš. Izmantojot caurules virsmu, Mayo saka, tas vairs nav dzīvotspējīgs. Alumīnija sliežu ceļi ļauj strādāt ar gaisa gultņiem, taču tie piedāvā arī elektrodinamisko apturēšanu, izmantojot magnētisko levitāciju.
„Tā neizmanto spēku,” saka Mayo. „Tas patiesībā darbojas labāk nekā gaisa gultņi.”
Komanda bija pārliecināta par tādas bremzēšanas sistēmas izstrādi, kas varētu nodrošināt drošību ar ļoti lielu ātrumu. “Faktiskajā Hyperloop, jūs nepārtrauktu pod pie 2,4 Gs,” saka Mayo. „Bet, braucot pa jūdzēm garā testa trasē, bez cilvēkiem, jums ir jānokļūst pēc lieliem ātrumiem, lai pierādītu, ka jūsu levitācijas sistēmas darbojas pareizi.”
Tā kā sacensību pods neietver cilvēkus, MIT komanda “izvēlējās mērogot pod uz kaut ko, ko mēs varētu veidot,” saka Mayo. Komandai tā ir jāveido līdz jūnijam, un vēl ir daudz izmēģinājumu. Izprotot, kā iegūt citu pasažieru salonu, pašlaik ir mazliet mazāk svarīga, nekā, piemēram, radot bremzēšanas un kontroles sistēmas.
Viens no dominējošajiem veidiem, kā MIT atdalījās no konkurences, bija to radīšanas iespējas. Katra daļa tika rūpīgi analizēta un pārbaudīta, pirms komanda nolēma padarīt to par pastāvīgu dizaina daļu. Šie apsvērumi varētu būt par pievilcīgāku un gludāku izskatu, bet Mayo un viņa komandas biedriem, kas ir maza cena. „Tas nav nepieciešams, lai pierādītu Hyperloop,” apgalvo Mayo.
Taču citos veidos MIT dizains bija ļoti līdzīgs viņu konkurencei - tāpat kā cieši sadarbojoties ar biznesa studentiem, kā komandas, piemēram, Carnegie Mellon University.
Turklāt daži privāti uzņēmumi palīdz sponsorēt komandu un sniegt finanšu ieguldījumus. Viens no šiem uzņēmumiem, „Magplane” tehnoloģija, projektē un izgatavo cauruļvadu transporta sistēmas, ko izmanto pašreizējos un plānotajos transporta projektos.
Tomēr MIT komanda pirmām kārtām ir vērsta uz prototipu izstrādi un ražošanu tieši tagad, pēdējā konkursa kārtā.
Tomēr joprojām pastāv komandas dizaina ierobežojumi: elektrodinamiskās balstiekārtas sistēma nav ļoti plaši pārbaudīta, tāpēc komandas ierosinātā levitācijas metode ir salīdzinoši jauna. Tāpat kā bremzēšana, levitācijas sistēma ir paredzēta lieliem ātrumiem un to ir grūti pārbaudīt ar mazāku ātrumu. Tas radīs problēmas, kā komanda pārbaudīs un novērsīs pod problēmu pirms vasaras galvenā notikuma Space X sacensībās (datums un atrašanās vieta TBA).
Šajā brīdī visas acis ir MIT, un neviens to nezina labāk nekā komanda. „Mēs zinām, ka mums ir jāiziet un jūtams iespaids,” saka Mayo. "Bet mēs noteikti iesakām."
Mēs visi droši vien būsim miruši drīz
Var arī sākt valkāt bikses. Atzīstiet, ka jūsu pirmais koncerts bija Nickelback šovs, un jums vēl ir kaste. Iet uz priekšu un ēst pie Arby's. Tas viss beidzas. Mēs esam oficiāli iekļuvuši planētas vēsturē sestā masveida izzušanas pasākuma mawā. Vismaz tie ir diezgan legit r rezultāti.
SpaceX un Elon Musk Delay Hyperloop sacensību fināls līdz vismazākam augustam
Pasaule gatavojas gaidīt līdz vasaras suņu dienām, pirms viņi varēs skatīties ķekaru cilvēka izmēra pākstis, kas sacenšas zem spiediena, vienas jūdzes testa trases dažu simtu mph. SpaceX ceturtdien nosūtīja studentiem komandas, informējot viņus par uzņēmuma Hyperloop Pod konkursa pēdējo daļu aizkavējot ...
Nākotnē mēs visi būsim lidojoši Jetpacks, saka Professional Jetpack Pilot
Yves Rossy ir Šveices Gaisa spēku pilots, kurš tagad dzīvo ap Dubaiju ar lielu kevlar spārnu un vairākiem reaktīvajiem dzinējiem, kas sasprādzēti pie muguras. Trešdien, Rossy un kolēģu dzinējspēks-trakonis Vince Reffet devās uz Conan, lai runātu par spārniem, sprauslām un cilvēku, kas paši spridzina, nākotni.