Tesla Modelis 3: Kas ir automašīnas akumulatora elementa iekšpusē? Video atklāj

Kādreiz domājāt, kas atrodas Tesla akumulatora kamerā?

Nu, nedariet to, ko šis puisis darīja ar video video no ARIES RC. Lithium-ion bateriju atvēršana ir ērts bizness. Tie satur kancerogēnus, kodīgas skābes un uzliesmojošas ķimikālijas, kas nav jārīkojas bez cimdiem, ja vispār. Bet neatkarīgi no kaitējuma, ko videomehānisms var izdarīt ar savu veselību, mums nav nekādu kaitējumu skatīšanās laikā.

Pirmajā videoklipā džentlmenis atklāj 18650 bateriju šūnu, kuru Tesla un Panasonic kopīgi izstrādāja S un X modeļiem. Kā vairāki komentētāji ir nežēlīgi atzīmējuši, šī nav zinātniska analīze, jo mūsu uzņēmējam ir maz izpratnes par ķīmiju, elektrība vai metriskā sistēma. Tas ir tikai rupjš un gatavs nolaišanās, jautri.

Cilindriskās baterijas kameras iekšpusē ir trīs plānas materiāla loksnes, kas ir izvilktas tehniski pazīstamā veidā kā “želejas rullis”. Anods un katods ir divi elektrodi, starp kuriem elektroni plūst. Atdalītājs starp anodu un katodu neļauj tiem pieskarties, ļaujot joniem iziet cauri.

Šīs trīs lapas neizskatās daudz - netīras folijas gabals, trausls melnās kraukšķīgas loksnes (faktiski, litija karbonāta maisījums uz plānas alumīnija loksnes), un to, ko mūsu ģēniskais saimnieks apraksta kā „vienkāršu plastmasas apvalku Tomēr tie ir nekas vienkāršs. Faktiski šie plāni plāni var būt daži no sarežģītākajiem un ļoti inženierijas materiāliem, kurus jebkad izstrādājusi cilvēce. Ir veseli uzņēmumi, kas specializējušies tikai atdalītāju veidošanā, un zinātnieki, kas ir pavadījuši visu karjeru, izmainot anoda un katoda ķīmiju, lai izceltu nedaudz lielāku veiktspēju, zemākas izmaksas un lielāku drošību.

Tesla šūnas presē bieži ir aprakstītas kā “klēpjdatoru baterijas”, un faktiski Roadster izmantoja plaukta šūnas. Tomēr, sākot ar 2010.gadu, Tesla un Panasonic sadarbojās, lai optimizētu cilindriskās šūnas, lai nodrošinātu augstākas uzticamības un drošības prasības automobiļu lietojumiem.

Kā JB Straubel 2013. gada intervijā nedaudz paskaidroja, S un X modeļos izmantotās 18650 šūnas ir unikālas. „Mēs esam pilnībā izstrādājuši šo šūnu, kas strādā kopā ar Panasonic, lai izveidotu … automobiļu šūnu, kas testēta ar automobiļu standartiem.”

3. modelim Tesla un Panasonic izstrādāja jaunu, nedaudz lielāku šūnu, 2170 (šūnas ir nosauktas par to izmēriem - 18650 diametrs ir 18 mm, bet 2170 ir 21 mm). „Tā ir kubiskā funkcija, tāpēc tā faktiski beidzas ar ģeometrijas viedokli, iespējams, vienu trešdaļu vairāk enerģijas uz vienu šūnu,” skaidro Elons Musks. Arī ķīmija ir mainījusies, radot lielāku enerģijas blīvumu, tāpēc katras šūnas kopējā jauda ir ievērojami lielāka. Protams, Tesla nav atklājusi nekādas detaļas par to, kādas izmaiņas ir veiktas, bet tiek pieņemts, ka tā anodam ir pievienojusi vairāk silīcija.

Nesenajā videoklipā mūsu draugs no ARIES RC atver vienu no jaunajām 2170 šūnām (šoreiz viņš valkā cimdus). Protams, mēs atrodam to pašu želejas rullīšu konstrukciju, taču pastāv vairākas atšķirības - tikai zinātnieks varēja izskaidrot tieši to, ko tie nozīmē, bet ir skaidrs, ka Tesla ir veikusi dažas būtiskas izmaiņas šūnu projektēšanā. Vēl viena lieta, kas ir acīmredzama pat nespeciālistam, abos šūnu formātos ir inženierijas neticamā precizitāte. No cilindru metināšanas, ko izmanto elektrodos, līdz mazajiem ventilācijas caurumiem cilindra augšdaļā, tas ir augstākais augsto tehnoloģiju līmenis.

Raksts, kas sākotnēji publicēts evannex.com, Charles Morris. EVANNEX piedāvā pēcpārdošanas piederumus, detaļas un rīkus Tesla īpašniekiem. Floridā dibinātais uzņēmums arī uztur ikdienas emuāru par jaunākajām Tesla ziņām.