Kāpēc Drones nevar aizstāt jūsu piegādes puisis

Ideja par robotu, kas spiež pa gaisu tieši uz manu durvīm, lai piegādātu kaut ko, ko es pasūtīju pirms pusstundas, šķiet diezgan atdzist. Tā ir viena no tām „nākotne ir tagad!” Idejām, kuras cilvēki pirms 50 gadiem domāja, ka būtu parasta kopā ar peldošajām automašīnām, personīgajiem robotiem, kosmosa vietām un viesnīcām, kurās nav jāmaksā par WiFi. Mēs varam sapņot, vai ne?

Bet piegādes drones arī rada negatīvas sekas tam saldajam, saldajam ērtumam, kas jūs aizrauj lietas, ko jūsu slinks ass pērk tiešsaistē. Jūsu piemērs ir šāds: Amazon Prime drone programma.

Amazon lepni pasludina, ka, tiklīdz operatīvā darbība būs redzama, proti, „Prime Air” transportlīdzekļu flote būs „tikpat laba kā redzot pasta kravas automobiļus uz ceļa”. tie ir noskaidroti un roboti paši ir funkcionāli (Amazon nodrošina saviem klientiem, ka viņi pašlaik „testē daudzus dažādus transportlīdzekļu komponentus, dizainus un konfigurācijas”), acīmredzama ideja ir padarīt piegādes drones par normu.

Uzņēmums mudina cilvēkus pieteikties uz pozīcijām, kas saistītas ar Prime Air - īpaši inženieriem un pētniekiem. Tas padara to skaļāku kā NASA, nevis pasta pakalpojumu, un gluži atšķirībā no ASV. vai FedEx, nevis auglīga vieta, kur darbinieks var veidot karjeru.

Tas ir arī dārgi. Katrs drone maksā jebkur no $ 105 līdz 186 000 gadā, kas mazina ikgadējo 38,465 ASV dolāru algu FedEx vadītājam vai $ 58,653 par UPS vadītāju. Tomēr vairāku miljardu dolāru investīcijas ilgtermiņā varētu ietaupīt Amazon. Pēdējo četru gadu laikā Amazon ir zaudējusi 8,8 miljardus dolāru kuģniecības izmaksas, bet drones armija varēja samazināt vidējo sūtījuma izmaksas par divām dolāriem. Upurēšana par šo cenu ir cilvēka elements piegādes vietā (UPS dude vidēja garuma šortiem, kas saistās ar jūsu durvīm, joprojām ir vecmodīgs šarms) un fakts, ka labi, tur iet vēl viens reāls dzīvs darba ņēmēja darbs.

Es jautāju FedEx vadītājam, kā tāds mehāniskais flote kā tāds, ko Amazon vēlas veidot, varētu uzspridzināt viņa darbu. Tā vietā viņš jau domā par komandas veidošanu. "Viņi ir diezgan forši," viņš teica, "un varētu būt ļoti noderīgi nākotnē."

Vai pilnībā jāaizstāj ar lidojošiem botiem? Viņš teica, ka tas ir neiespējami, ja vien vēlaties uzturēt klientu apkalpošanas pamatlīmeni. "Ir daudz apstākļu, kas nāk, kad es to daru," viņš teica. "Tas varētu būt lietus, vai sniega, vai varbūt suņi, ar kuriem es sastopos, varēja izvēlēties piegādes lodziņu un saplēst to atsevišķi. Dažreiz klients pieprasa, lai pakotne tiktu ievietota garāžā vai pārbaudīto durvju iekšpusē, un mums ir jāreģistrējas, ja sūtījums tika apstiprināts piegādes laikā. ”

Viņam kājām uz zemes joprojām debesis rotori. Bet labākais scenārijs uzņēmumiem un klientiem būtu abu kombinācija. “Ja netiks veiktas dažas izmaiņas, ja drone varēja pārvadāt smagākas pakas, vai arī varēs pārvietoties katrā atsevišķā mājā, kā klients vēlas, es nedomāju, ka drones varētu pārņemt manu darbu,” viņš paskaidroja. "Ar to teicu, es domāju, ka droni varētu būt liels palīgs, strādājot ar mazākām paketēm un aploksnēm." Deliverymen un drones, strādājot kopā.

Šī progresēšana, šķiet, ir visticamākais nākamais solis, kad tehnoloģija attīstās. UPS, piemēram, izseko milzīgus datu apjomus no saviem vadītājiem, lai novērstu problēmas un padarītu maršrutus efektīvākus. Vadītājiem ir rokas datori, lai organizētu paketes pasūtījumus, savukārt sensori savos kravas automobiļos seko piegādes laikiem. Mūsu FedEx vadītājs teica, ka pēc tam, kad viņa kravas automašīna ir piekrauta, viņam ir dots maršruts, kas viņam sniedz vidēji vienu reizi divās minūtēs.

Šāda veida produktivitāte ir saistīta ar sadarbību starp cilvēkiem un datoriem. Sadarbība ar piegādes droniem ir tālāk. Šajā brīdī Amazon drones var pārvadāt vienumus līdz pat 5 mārciņām 10 jūdžu rādiusā no noliktavas. Piegādes uzņēmumiem joprojām ir vajadzīgas šīs kājas uz zemes, un tās var turpināt, neatkarīgi no tā, cik izturīgi droni.