Kalifornijas braucieni sākas ar Uber nodarbinātības problēmu

Ar Uberu piesaistot kapitālu 50 miljardu ASV dolāru vērtējumam un neizbēgamam publiskajam akciju piedāvājumam, pēdējais, ko uzņēmums vēlējās, bija, lai Kalifornijas Darba komisija izjauktu savu izmaksu struktūru. Un tagad, pateicoties Uberas apelācijai, mēs to zinām tieši tieši martā.

Uberis cīnās pret martā pieņemto komisijas lēmumu, kas liek uzņēmumam atmaksāt bijušajam autovadītājam Barbara Ann Berwick $ 4,152,20 par izdevumiem un citām izmaksām, kas radušās laikā, kad viņi pavadīja Kalifornijas iedzīvotājus. Berwick strādāja par vadītāju tikai nedaudz vairāk nekā divus mēnešus pagājušajā gadā. Ubers apgalvoja, ka Berwick bija neatkarīgs darbuzņēmējs, populārs un mazāk pazemojošs termins nekā Task Monkey, komisija konstatēja, ka viņi izturas pret viņu, un lielākā daļa viņu pilna laika autovadītāju, tāpat kā darbinieki, un tāpēc viņi (kvazi darbinieki) bija tiesīgi saņemt tādas lietas kā darba ņēmēji un bezdarba apdrošināšana.

„Atbildētāji uzskata sevi par neitrālu tehnoloģiju platformu, kas paredzēta, lai ļautu autovadītājiem un pasažieriem veikt pārvadājumu veikšanu,” sacīja komisija. „Tomēr realitāte ir tāda, ka atbildētāji ir iesaistīti visos operācijas aspektos.”

Viens no galvenajiem apsvērumiem nolēmumā bija, cik maz Uber atstāj vadītājus uz savām ierīcēm. Uzņēmums kontrolē izmantotos rīkus, uzrauga apstiprinājuma vērtējumus un samazina tos no sistēmas, ja to vērtējums samazinās zem 4,6 zvaigznēm.

Uber ārkārtīgi veiksmīgais uzņēmējdarbības modelis balstās uz šo autovadītāju kā neatkarīgu līgumslēdzēju attieksmi, norādot, ka tas neko nedara, lai samazinātu pretendentus. Tas ir kopīgs uzņēmums, kas lepojas ar to, ka autovadītāju baseins ir dubultojies ik pēc sešiem mēnešiem, bez jebkādām pazīmēm, kas drīzumā tiks bremzētas. Tas ir gandrīz skaidrs, ka decembra ziņojumi, kas piesaista aktīvo autovadītāju skaitu vairāk nekā 160 000, šķiet dīvaini, salīdzinot ar šodienas ruļļiem. Daudzi no viņiem velk vairāk nekā viņu taksometru brālēni, ar vidējo peļņu 30 ASV dolāru stundā Ņujorkā, 17 ASV dolāriem L.A. un 23 ASV dolāriem Sanfrancisko. Tas nav briesmīgi uz virsmas, bet, kad sākat to samazināt ar nodokļiem, licencēšanas maksām, Uber komisijas maksu, autostāvvietas nodevām, gāzi, apkopi, automašīnu apdrošināšanu un visām pārējām slēptajām izmaksām uz muguras kā „neatkarīgiem darbuzņēmējiem”, jauns York vadītāja mājās ir tuvāk $ 12 stundā.

Pēc tam, kad nolēmums kļuva publisks, Ubers sajaucās, lai izslēgtu sacelšanos, norādot vadītājiem, ka lēmums attiecas tikai uz Berwick. Tas visticamāk ir pareizs - tagad. Bet viss elle zaudēsies, ja tas nemainīsies. Ubers varēja efektīvi nokļūt no Kalifornijas vai redzēt, ka tā pārzina no minimālā līdz absolūti masīvam. Bumba ir tiesu varas tiesā, bet jūs varat likt, ka uzņēmuma vadītāji ir spilgti pret citu apelāciju vai rīcību, lai glābtu to, kas viņiem tik un tā ir bijis ļoti ienesīgs uzņēmējdarbības modelis.