Ko dara lidmašīnas režīms? Inženieris sver debesīs veiktos zvanus

Pateicības ceļojuma laikā aptuveni 30 miljoni amerikāņu plāno lidot, lai izbaudītu tītaru un visas apdares ar tālu ģimeni un draugiem. Gaisa transporta pasažieru skaita pieaugums un aizvien pilnīgāki lidojumi ar lidojumiem ir padarījuši gaisa satiksmi vairāk izmēģināmus. Bet tas ir guvis labāku vienā aspektā, ka lielākā daļa no mums viedtālruņa atkarīgajā sabiedrībā novērtē: mobilo tālruņu lietošana lidmašīnās vairs nav pilnībā aizliegta.

Mums bija jāizslēdz mūsu tālruņi un jāuzglabā tie, kad mēs lidojām komerciāli, bet tagad tos varam saglabāt tik ilgi, kamēr tie atrodas lidmašīnas režīmā. Kāpēc? Kas ir mainījies? Vai lidmašīnām nav vajadzēja nokrist no debesīm, ja kāds iespaidīgs lidotājs atstāj savu tālruni? Un kas tiešām notiks, ja visi slēpošanas braucieni sāktu?

Zvanu savienošana ar šūnu torņiem

Vispirms daži pamati par to, kā darbojas mobilo telefonu sistēmas. Veicot vai saņemot zvanu, tālrunis meklē tuvāko šūnu torni, lai izveidotu savienojumu. Katrs tornis apkalpo zonu (“šūnu”), kas var būt tikpat liels kā 50 jūdzes rādiusā virs plakanas reljefa vai mazāks par jūdzi rādiusā kalnainos rajonos vai blīvās pilsētu zonās.

Pārejot no vienas šūnas uz otru, teiksim par jūsu ikdienas pārvietošanos, jūsu mobilā tālruņa zvans tiek nodots no viena torņa uz nākamo. Tas prasa taisnīgu darbu pie vispārējās sistēmas daļas, lai padarītu šīs pārejas jums bezšuvju. Ir arī iebūvētas cerības par to, cik bieži šīs kanāla pārraides notiek (ne ļoti), lietotāja ātrumu (lielākais ātrums) un jūsu augstumu (kaut kur pie zemes).

Šūnu lietošana lidmašīnā, kas atrodas kreisēšanas augstumā, sedz visas trīs šīs cerības. Vienkārši runājot, zvanus debesīs var traucēt šīs sarežģītās sistēmas pareiza darbība - jo īpaši, ja pāris simts pasažieru visu mobilo sakaru radio bija ieslēgti - tādējādi tiek ietekmēti lietotāji uz vietas.

Līdz ar to Federālā sakaru komisija šobrīd ierobežo mobilo sakaru izmantošanu lidmašīnās.

Bet kas ir risks?

Tas viss izklausās kā pakalpojumu jautājums, nevis drošības jautājums. Kas notiks, ja kāds būtu saglabājis savu mobilo telefonu funkcijas, baudot skatu uz 30 000 pēdām? Iespējams, nekas. Un tā ir laba lieta, jo pat tad, kad to lietošana bija pilnībā aizliegta, cilvēki tos atstāja visu laiku, neatkarīgi no tā, vai tie bija vai nav.

Taču pastāv niecīgs risks, ka tālruņa lietošana varētu traucēt kritiskajām sistēmām lidmašīnā.

Lai gan lielākā daļa mūsdienu tālruņu vairs to nedara, GSM (2G) tālruņi bija pazīstami ar iejaukšanos citās elektroniskās sistēmās. Bijušie īpašnieki, veicot zvanu, atcerēsies stereo vai skaļruņa dzirdamo „buzz”. Tagad iedomājieties, ka šo buzzi uztver jutīga navigācijas sistēma. Jums nav jābūt tehniski domātiem, lai saprastu, ka tas var nebūt labs.

Pētnieki atklāja, ka elektromagnētiskās emisijas no personiskajām elektroniskajām ierīcēm var traucēt lidmašīnas sistēmām. Konkrēti, tie, kas atrodas 800–900 MHz diapazonā, var traucēt neekranētus kabīnes instrumentus. Tas ir īpašs jautājums vecākiem gaisa kuģiem. Jaunākas lidmašīnas ir konstruētas tā, lai tiktu galā ar milzīgo elektronikas daudzumu, ko lidojošā sabiedrība uzņem lidmašīnās.

Lidmašīnas ir neticami sarežģītas mašīnas, kas piepildītas ar elektroniku un kritiskām sistēmām, kas nepieciešamas, lai veiktu mūsdienu brīnumu, kas ir lidojums. Lieta par sarežģītām sistēmām ir tā, ka parasti nav iespējams pārbaudīt, cik droši tie ir katrā iespējamā situācijā. Ņemot vērā to, cik daudz jaunu tālruņu tirgū katru gadu ienāk, būtu grūti pārbaudīt, kā katrs modelis varētu traucēt katras komerciālās flotes gaisa kuģu sistēmām visā pasaulē. Tātad lidmašīnu ražotāji strādā, lai “sacietētu” kritiskās sistēmas savā lidmašīnā, lai padarītu tos mazāk jutīgus pret elektronikas traucējumiem.

Pārslēdziet tālruni uz lidmašīnas režīmu

Cellphones agrāk bija tikai tas, tālrunis. Jūs to izmantojāt, lai zvanītu un tekstu cilvēkiem. Iespējams, ka “tālrunis” tagad ir vismazāk izmantotā funkcija - padomājiet par laiku, kad pavadāt zvanus, salīdzinot ar visu pārējo, ar kuru jūs to darāt. Tātad bieži sastopamie lēcieni sašaurinājās, lai paņemtu laiku pa tālruni.

Lai gan FCC reglamentē mobilo tālruņu izmantošanu lidmašīnās, Federālā aviācijas pārvalde reglamentē elektronisko ierīču izmantošanu lidmašīnās. Ja ierīce netraucē gaisa kuģa sakaru vai navigācijas sistēmām, to var izmantot lidmašīnās. Cilvēki izmantoja klēpjdatorus, kameras, video atskaņotājus, planšetdatorus, elektroniskās spēles utt., Kāpēc ne viedtālruņus? Galu galā, šī vienīgā ierīce tagad pilda visu pārējo funkciju. Tādējādi FAA noteica, ka tos var izmantot, bet tikai tad, ja mobilais radio tika izslēgts. Ievadiet lidmašīnas režīmu.

Pievienojot lidmašīnas režīmu, ierīces ražotāji ir atvieglojuši mūsu dzīvi. Pārslēdzot šo funkciju, tā izslēdz tālruņa mobilo radio, lai jūs nevarētu veikt tālruņa zvanus vai tekstu. Tas arī izslēdz wifi un Bluetooth, bet abus var atkārtoti iespējot un izmantot lidmašīnās.

Aviosabiedrības turpina inovācijas. Piemēram, Delta piedāvā bezmaksas piekļuvi noteiktām ziņojumapmaiņas lietotnēm, piemēram, Facebook Messenger un WhatsApp, kas darbojas vairāk nekā wifi. Bet šūnu īsziņu sūtīšana, kurai nepieciešama šūnu radio, joprojām ir aizliegta.

Protams, daži cilvēki joprojām vēlas, lai viņi varētu veikt zvanus lidojuma laikā. Diemžēl, tiem, kas mūs lido sabiedrībā, kuri nevēlas sēdēt blakus kādam, kurš skaļi blabbing prom no Ņujorkas līdz LA, šī diena var nākt. Aviokompānijas eksperimentē ar “pikoceliem”, kas ir līdzīgi mini, mazjaudas šūnu torņiem pašā plaknē. Tā kā tas ir vistuvākais “tornis”, kas atrodams lidmašīnā, tas nebūtu savienots ar jebkādiem torņiem uz zemes, novēršot FCC bažas. Jūsu zvans tiks novirzīts kā VoIP zvans, izmantojot lidmašīnas borta interneta pakalpojumu sniedzēja sistēmu

Attiecībā uz to, kā saglabāt pārējo mūs no erupcijas, piemēram, Samuel L. Jackson - „Pietiek ar pietiek! Ar šo daggone mobilajiem tālruņiem man ir bijusi šī plakne! ”- varbūt aviosabiedrības izveidos“ šūnu brīvas zonas ”, piemēram, vilcienos un citās publiskās vietās.

Šis raksts sākotnēji tika publicēts Sven Bilen sarunā. Lasiet oriģinālo rakstu šeit.