Pēc Gigafactory vizītes analītiķi saka, ka viņi ir pārliecināti par 3. modeļa mērķi

Finanšu analītiķi, kas apmeklējuši Teslas rūpnīcas, lai apskatītu 3. modeļa ražošanas procesu, ir pozitīvi, jo automobiļu ražotājs var sākt masveidā ražot elektrisko automašīnu.

Džordžs Galliers, Evercore ISI analītiķis, kurš augustā apmeklēja Teslas Fremontas rūpnīcu, teica, ka viņš „neredzēja neko, kas liecinātu, ka 3. modelis nevar sasniegt 6000 vienības nedēļā un 7 000 līdz 8 000 ar ļoti maziem papildu izdevumiem.”

Pavisam nesen investīciju pārvaldības uzņēmums Worm Capital nosūtīja komandu, lai apmeklētu Teslas Nevada Gigafactory. Worm Capital, LLC, Eric Markowitz un Dan Crowley analītiķiem tika dotas aiz ainas ekskursijas pa katru masveida akumulatoru rūpnīcas ražošanas spārnu, kas, visbeidzot, ir kļuvusi par lielāko ēku pasaulē.

Markowitz un Crowley uzskata, ka vissvarīgākais rentabilitātes jautājums ir atkarīgs no tā, cik efektīvi uzņēmums spēj ražot akumulatorus. Pēc ekskursijas pa objektu viņi jūtas “ļoti pārliecināti par Teslas ražošanas procesu. Šķiet, ka iepriekšējie trūkumi ir novērsti, un mēs esam arvien optimistiskāki Tesla spējā sasniegt un uzturēt iknedēļas ražošanas ātrumu 6000 modeļa 3 bateriju vienībās nedēļā, un ar jaunām Grohmann mašīnām, mērogā līdz aptuveni 8000 nedēļā ar minimāls papildu kapitālieguldījums. ”

Abi analītiķi uzskata, ka Tesla 2170 NCA bateriju šūnas, kas ražotas sadarbībā ar Panasonic, dod Tesla priekšrocības salīdzinājumā ar konkurentiem. „Mēs arī turpinām uzskatīt, ka mazas šūnas ir labākas vairāku iemeslu dēļ, padarot to apgrūtinošu, ka daudzi senākie oriģinālo iekārtu ražotāji turpina izmantot prizmatiskus vai maisiņus. Tesla ir arī aktīva, nevis reaktīva, pilnveidojot akumulatoru procesu, un daudzus gadus ir paredzējusi iespējamos preču trūkumus. Mēs uzskatām, ka to nevar teikt par tās konkurentiem. ”

Markowitz un Crowley atzīmē, ka Tesla šūnām ir jābūt gan rentabliem, gan enerģiski blīviem, un ir jāpārliecinās, ka process, kurā tās ir samontētas un ievietotas akumulatoru moduļos un iepakojumos, galu galā ir automatizēts. Abi analītiķi ieguva pirmo ieskatu automatizācijā Tesla izmanto, lai uzbūvētu un integrētu bateriju moduļus 3. modeļa iepakojumos, un to sauca par „aizraujošu un futūristisku sistēmu”.

„Gigafactory Panasonic spārna šūnas tiek savāktas uz montāžas līnijām uz pašgājējiem transportlīdzekļiem. No šejienes šūnas tiek ielādētas “0–4 zonās”, kur šūnas tiek ievietotas moduļos un iepakojumos un pārbaudītas pēc kvalitātes, ”raksta analītiķi.

Teslas investoru attiecību vadītājs Martin Viecha pastāstīja vīriešiem no Worm, ka Tesla meitasuzņēmuma Grohmann Automation jaunā iekārta palīdzēs moduļu ražošanai trīs reizes ātrāk un trīs reizes lētāk. Trīs mašīnas tiks nosūtītas uz Gigafactory aptuveni trešā ceturkšņa beigās vai ceturtā ceturkšņa sākumā. Jaunais process tika izstrādāts, lai atvieglotu iepriekšējo sašaurinājumu moduļu ražošanā, kas ievērojami aizkavēja 3. modeļa ražošanu.

Viecha arī teica, ka Gigafactory ir aptuveni 90 procenti automatizēta. Galu galā uzņēmums centīsies pilnībā automatizēt bateriju šūnu ražošanu, iepakojuma montāžu un piedziņas vienību ražošanu.

Saskaņā ar Viecha, Tesla, visticamāk, līdz šā gada beigām sasniegs 100 latu par kilovatstundu baterijas elementu, pieņemot, ka preču cenas paliks stabilas.

Raksts, kas sākotnēji publicēts evannex.com vietnē Matt Pressman. EVANNEX piedāvā pēcpārdošanas piederumus, detaļas un rīkus Tesla īpašniekiem. Floridā dibinātais uzņēmums arī uztur ikdienas emuāru par jaunākajām Tesla ziņām.