BART Tweet ir sāpīgi apzinās par kavējumiem: "Šī ir mūsu realitāte"

Trešdienas vakarā, kurš vada Sanfrancisko līča apgabala ātrās tranzīta (BART) čivināt barību, ir reāls, ja klients sūdzas par pārmērīgu tranzīta sistēmu: „BART tika būvēts, lai pārvadātu daudz mazāk cilvēku, un liela daļa mūsu sistēmas ir sasniegusi kalpošanas laika beigām. Tā ir mūsu realitāte. ”

Publiskā vilcienu sistēma, kas savieno Sanfrancisko ar Austrumu līča pilsētām un ziemeļu San Mateo apgabala priekšpilsētām, visas trešdienas garumā piedzīvoja lielas kavēšanās, un piepilsētas bija pietiekami daudz.

Apkalpes locekļi ziņoja par nopietnām problēmām plkst. 9.30 no rīta un beidzās ar 25 BART automašīnām no trases, radot ievērojamu kavēšanos.

Aģentūra arī atvainojās par čivināt, informējot visus, ka viņi "strādā pie tā." Čivināt tikai baro grumpy strādnieku dusmas, viens atbildēja, ka viņi "ir gaidījuši rush-hour iekārtu problēmas un vilcienu kavēšanos no jums."

Visi mūsu centieni ir vērsti uz to, lai atrisinātu elektrības problēmas, patlaban atvainojoties par visām problēmām. Mēs strādājam pie tā.

- SFBART (@SFBART) 2016. gada 17. marts

Kas bija nākamais BART, bija mazliet negaidīts un, iespējams, pilnvaroja personu, kuras uzdevums bija pārraudzīt Twitter kontu BART, varbūt visdārgākais darbs, kas pastāvēja amerikāņu sabiedriskajā transportā:

@ Shakatron BART tika būvēts, lai pārvadātu daudz mazāk cilvēku, un liela daļa mūsu sistēmas ir sasniegušas savu lietderīgās lietošanas laiku. Tā ir mūsu realitāte.

- SFBART (@SFBART) 2016. gada 17. marts

"Tā ir mūsu realitāte."

Tā ir taisnība, ka smago dzelzceļu sistēma ir diezgan veca. Inženieri BART sistēmu ierosināja jau 60. gadu beigās.

@ tquad64 Plānotājiem 1996. gadā nebija nekādu iespēju prognozēt tehnoloģiju uzplaukumu - jaunie tuneļi un cauruļvadu cauruļvadi ir gadu desmitiem ilgi projekti.

- SFBART (@SFBART) 2016. gada 17. marts

Bet nākotnes BART projekta tīmekļa vietne nepiedāvā daudz specifisku frustrētu Bay Area iedzīvotāju, kas meklē atbildes:

„Nākotnes BART ir mēģinājums sākt kartēt BART nākotni. BART tagad ir 40 gadus vecs un prasa būtisku sistēmas reinvestēšanu, lai turpinātu nodrošināt augstas kvalitātes pakalpojumus. Turklāt nākamajos 40 gados šis reģions mainīsies un ievērojami pieaugs. Šie centieni izpētīs kompromisus, kas saistīti ar to, kā BART var risināt šīs divkāršās problēmas.

@ scottopia Valdības plānošana ir sarežģīta un finansējums vēl jo vairāk. Tas nav tik vienkārši. Mēs redzējām lietas, kas nāk, un darām visu iespējamo.

- SFBART (@SFBART) 2016. gada 17. marts

Aģentūra saka, ka tā mēģina atjaunināt sistēmu „BART Metro”, ko 2007. gadā ierosināja Bay Area reģionālais dzelzceļa plāns. BART Metro izklausās līdzīgi Ņujorkas metro sistēmai, kur būtu dažādas līnijas (dažas no tām) būtu ātrās līnijas), tāpēc braucējiem nav jāpaļaujas uz vienu šodienu, kas šodien darbojas, kas padara katru apstāšanos. BART ir tikko pabeidzis pirmo pētījumu, un cer, ka tas sāksies nākamajos piecos līdz desmit gados.

Pašlaik Bay Area dzīvo vairāk nekā 7,5 miljoni cilvēku. No deviņiem apgabaliem Bay Area pieauga par aptuveni 100 000 cilvēku no 2013. līdz 2014. gadam - iedzīvotāju skaits palielinājās par 1,3%. BART ir piektais smagākais dzelzceļa ātrgaitas tranzīta sistēma ASV, jo tas pārvadā vairāk nekā 420 000 pasažieru dienā.

Ciktāl tas attiecas uz šodienu, izskatās, ka Bay Area piepilsētas darbiniekiem vienkārši būs jāmaksā autobuss.

@SFBART BART jābūt brīvai, līdz problēma ir novērsta. #demandit

- Jason (@ iak0na) 2016. gada 17. marts