Ko tieši Ford "futūrists" dara? Nav daudz ar automašīnām.

Manas acis bija plaši atvērtas, kad es uzlika uz augšu uz jogas paklāja. Man bija nelielas ēkas trešajā stāvā Manhetenas apakšējā austrumu pusē, dziļi vidū meditatīva gonga pirts, kuru vadīja Lūsija bērns, Sacred Sound Tribe dibinātājs. Tas bija otrais pieturas punkts Ford vienas dienas braucienā uz nākotni Ņujorkā, vadoties pēc uzņēmuma paša uzņēmuma futūrista Sheryl Connelly. Man bija jāprecizē prātā, ka atkārtojas metāla atloku atgriešanās, bet es nevarētu pārtraukt domāt: Kāpēc tieši Ford ir futūrists?

Ceturtā gada auto-automātu veidošanas tendenču analīze, skatoties tālāk ar Ford, ir 52 lappušu mārketinga pētījumi. Kāds procentuālais daudzums cilvēku, kas jaunāki par 35 gadiem, jūtas vainīgi par to atkritumu daudzumu, ko tie ražo? Kā par cilvēkiem, kas domā, ka apzinīgums ir vairāk nekā tikai garām iedoma? (73, 60 un 79 procenti.) Statistikas un pētījumu lappusēs, it īpaši, ir reti sastopami ar automašīnām. Nekas par elektriskajiem transportlīdzekļiem un nekas par akumulatoru tehnoloģiju. (Vēlāk dienā, par šo pašu piezīmi par automašīnām, kas brauc ar pašapkalpošanos: tikai 40 procenti no ASV pieaugušajiem varēja redzēt sevi, pērkot automašīnu ar pašapkalpošanos (visaugstākais bija Indijā, kur 84 procenti pieaugušo).

Nav daudz par automašīnām, jo ​​Ford viens un vienīgais iekšējais futūrists nav viss, kas rūpējas par automašīnām: Connelly ir bijis ar Ford 18 gadus, desmit gadus un to skaitīšana tika izlietota, palīdzot vadīt uzņēmuma ilgtermiņa diskusiju par nākotne. Bet “nākotne” ne vienmēr bija viņas darba nosaukumā: viņa praktizēja likumu pirms pievienošanās Ford, un tai ir maģistra grāds uzņēmējdarbības vadībā. Viņa ir bijusi vieslektors MIT, Mičiganas Universitātē un Wharton Biznesa skolā, nemaz nerunājot par TED Global runātāju. Viņa bija Fast Company 2013. gadā tā ir vislielākā radošā persona biznesā, un viņa ir visvairāk nobažījusies par to, kas ir nākamais. Viņas čivinātā profila vāciņš ir fotoattēls, ko viņas stāv pie sienas, kurai uz tā ir uzrakstīts liels zils burts.

„Ir svarīgi atcerēties, ka neviens nevar paredzēt nākotni,” Connelly saka, ka „pussalas niršanas salāti” un sulas pulpas sieriņš, kas ir mazliet atkritumu, ir zils ($ 88 dienas ēdienkarte, Ford kājām). rēķins par pusdienām) restorāns, kuram galda šefpavārs Dan Barber bija iekļauts Netflix sērijā Šefpavāra galds.

Connelly saka, ka viņas darbs ir nākamais labākais, lai prognozētu nākotni: projektēšana, ko cilvēki gribu vēlaties, nevis to, ko viņi darīt vēlaties. Kā Henrijs Fords (iespējams) teica: „Ja es būtu vaicājis saviem klientiem, ko viņi gribēja, viņi būtu teikuši ātrāku zirgu.”

Apmēram 20 minūšu garumā no manas 45 minūšu gonga vannas man joprojām nav bijis grūti saprast, kāpēc kompānija ar 63,6 miljardu ASV dolāru lielu tirgus cenu ir ieinteresēta meditācijā un apdomībā. Es arī nevarēju turēt acis aizvērtas vai atpūsties - Red Bull man bija pāris stundas pirms palīdzības, un neviena no tām nebija arī pāris rindu. Ford miera dati malā, es sāku saprast, kāpēc lielākā daļa cilvēku drīzāk satriektos, tos atstājot vieni ar savām domām.

Connelly uzlika mieru sarakstā, ko cilvēki nākotnē rūpēs par iemeslu. Čikāgas un Sanfrancisko lidostās ir joga telpas. Zviedrijas cietuma apsardzi apmāca nacionālais jogas koordinators par meditācijas instrukciju - un viņiem ir viens no zemākajiem cietuma recidīvisma rādītājiem pasaulē.

Turklāt Ford konstatēja, ka 65% pieaugušo pasaules iedzīvotāju apgalvo, ka bija vieglāk dzīvot tajā brīdī, kad pirms visa tehnoloģija. Tas izklausās kā skaidrs aicinājums atgriezties vienkāršākos laikos. Kāpēc neiet atpakaļ uz vienkāršākiem laikiem, braucot ar to, kas, iespējams, ir lielākā tehnoloģija, kurai piederat?

"Tas nav tikai par lietderīgu un drošu nokļūšanu no A uz B," Ford ziņojuma ziņojumā ir teikts: "tas ir par pašizpausmi un escapismu."

Automobiļu inženieri visos uzņēmumos projektē nākotni. Var paiet gadi, līdz automašīna pāriet no sākotnējās koncepcijas līdz izstāžu zālei. Tas ir, ja Connelly nāk, bet viņai nav garantiju, ka kaut kas patiesībā nāk no viņas darba.

Ford ir kaut kur ap 187 000 darbinieku. Tikai viens no tiem ir futūrists. Viņas viens (diezgan liels) uzdevums ir izdomāt gan makro, gan mikro idejas, ko cilvēki nākotnē interesē, un pēc tam ievietot šos datus valodā un piemēros, ko visi var saprast. Bet visi Connelly darbi nav nekas, ja pārējie 186 999 darbinieki nerīkojas pēc viņas datiem un prognozēm. Viņa ir sarežģītā stāvoklī, lai vadītu to, ko rītdienas Fords izskatīsies, nespējot tieši izlemt, kā izskatīsies rītdienas Fords.

Gonga vanna beidzās vienā finālā Traks vīrietis finale-esque “mmmmm”, un es vēl neesmu izdomājis, ko tieši Connelly visu dienu dara. Neatkarīgi no viņas ikdienas grafika, ir skaidrs, ka tā ir persona, kas Ford ir vismazāk saistīta ar Ford automobiļiem un visvairāk interesē, kāda būs nākotne.