Uber un GrabCar tiek veikti nelegāli Indonēzijā pēc vardarbīgiem protestiem

$config[ads_kvadrat] not found

Drive On Uber: Meet Manila's Partner Drivers | Uber

Drive On Uber: Meet Manila's Partner Drivers | Uber
Anonim

Taksometru braucēji Indonēzijas galvaspilsētā Džakartā šodien izturējās pret vardarbīgu nostāju pret Uber un citiem apbalvošanas pakalpojumiem.

Taksometri, autobusi un bajaj (trīsriteņu motorolleri) autovadītāji pulcējās jau Džakartas pārpildītajās ielās, lai protestētu ar mobilajiem braukšanas uzņēmumiem un to neatkarīgajiem līgumslēdzējiem. Protestētāji, no kuriem daudzi valkāja Indonēzijas lielāko taksometru kompānijas Blue Bird grupas formas tērpus, apgalvoja, ka mobilās braukšanas programmas netiek regulētas ar tādiem pašiem likumiem kā citi pārvadājumi, kas nosaka, ka reģistrētie uzņēmumi atrodas neizdevīgākā stāvoklī.

Apmēram 10 000 Indonēzijas zemes transporta vadītāju asociācijas biedru plānoja gājienu valdības ēkās, lai pārliecinātu valdības amatpersonas aizliegt lietotni. Bet protests kļuva vardarbīgs, jo vairāki desmiti taksometru bloķēja galvenos ceļus, un autovadītāji no transportlīdzekļiem izvilka bezprotestējošus autovadītājus un tos fiziski uzbruka. Dusmīgie demonstranti sagrāva vējstiklus ar akmeņiem un nūjiņām, un smashed sānu skata spoguļi ne tikai no kompānijām, par kuriem viņi protestēja, bet arī vadītājiem, kuri turpināja darboties, nevis pievienojās protestam.

Vēl viens Indonēzijas wtf brīdis: Džakartas taksometru vadītāji, kas protestē pret Uberu, Grab mērķis ir neuzkrītoši kolēģi.pic.twitter.com/RHZffipDkE

- Bryce Green (@brycewg) 2016. gada 22. martā

Uber, kopā ar GrabCar un Go-Jek, pēdējo divu gadu laikā ir veikuši slampu Indonēzijas tirgū. Džakarta ir pilsēta ar 10 miljoniem cilvēku, un tā ir pazīstama ar pastāvīgu satiksmi un ātras tranzīta infrastruktūras trūkumu. Lētākām izmaksām un ērtākai lietojumprogrammu balstītai transportēšanai cilvēki ir nonākuši drove kompānijās. Tomēr tās lielā mērā nav regulētas un tām nav vajadzīgas tādas pašas licences, un tām nav jāmaksā tādi paši valsts nodokļi kā tradicionālajiem taksometru vadītājiem Indonēzijā, un patstāvīgi nodarbinātajiem autovadītājiem nav jāmaksā par ikgadējo transporta atļauju.

Džakartas gubernators Basuki Tjahaja Purnama pagājušajā gadā ieradās tradicionālo transporta uzņēmumu pusē, kad viņš lūdza policiju arestēt Ubera vadītājus. No otras puses, Ubers teica, ka Indonēzijas tiesību akti ļauj viņiem darboties valstī, un Indonēzijas sakaru ministrs Rudiantara sedza Uberu. Pēc protesta 15. martā Rudiantara atteicās aizliegt jebkuras mobilās transporta lietotnes, jo aizliegums būtu trieciens pret Indonēzijas augošo digitālo ekonomiku.

Bet pēc iznīcināšanas pēc mūsdienu protestiem Indonēzijas Transporta ministrija ir padarījusi nelegālu Uberu un GrabCar. Lai sāktu darbību, uzņēmumiem ir jākļūst par automašīnu nomas uzņēmumu un jāsaņem licences kā sabiedriskā transporta operatori, jāpārbauda braukšanas eksāmeni un jāaptver auto apdrošināšana. Ja dienesti vēlas darboties kā alternatīva taksometra pakalpojumam - piemēram, Uberam ASV, autovadītājiem jāizmanto taksometrs, kas atbilst valdības regulētajam tarifam.

Indonēzija nav vienīgā valsts, kas ir saskārusies ar Uberu un tā ilkiem. Taksometru vadītāji Francijā pagājušajā gadā uzbruka Ubera vadītājiem un viņu automašīnām, un ir vesels saraksts ar pilsētām un valstīm, kuras ir pilnībā aizliegušas un daļēji aizliegušas Uberu no Eugenes, Oregonas, uz Keiptaunu, Dienvidāfriku.

Indonēzijas ielās kaut kas ir nedaudz vairāk fizisks un pārpildīts:

Walking Dead: Jakarta pic.twitter.com/SdoP9zUX1B

- ️ (@hansolgretel) 2016. gada 22. marts
$config[ads_kvadrat] not found