Tesla: Kas patiešām aptur lielos automobiļus no nozvejas

Bieža Teslas skeptiku leģionu tēma ir ideja, ka tad, kad tradicionālie automobiļi beidzot nopietni izturēs elektriskos transportlīdzekļus, Tesla būs grauzdiņš.

Bet, lai gan auto giganti, kam ir piekļuve pārsteidzošiem kapitāla apjomiem un to milzīgajiem apjomradītiem ietaupījumiem, noteikti ir spējas lai apglabātu mazo Tesla, iemesls, kādēļ šis scenārijs nenotiks, ir tas, ka viņiem nav motivācija konkurēt ar Kalifornijas autoražotāju.

Elektrisko transportlīdzekļu blogeris Patrick C, rakstot Automašīnas ar auklām, apkopo situāciju ļoti labi ar frāzi “Kultūra ēd stratēģiju”. Lielākajai daļai galveno autoražotāju ir labi pārdomātas elektrifikācijas stratēģijas, bet veiksmīga šo plānu īstenošana būs kalnā cīņa, jo viņu korporatīvā kultūra neveicina stumšanu jaunu produktu uz veca rēķina. Silīcija ielejas tehnoloģiju uzņēmumi ir daudz labāki par šādu lietu.

Tāpat kā “Rīt” muzikālajā Annie lielo uzņēmumu jaunie elektriskie transportlīdzekļi vienmēr ir prom no dienas vai drīzāk trīs līdz četri gadi. Patrick C atsaucas uz Toyota piemēru, kas vairākkārt ir paziņojis par šādiem automobiļiem, bet, šķiet, nevar radīt neko vairāk par zemu tilpumu hibrīdiem un degvielas elementu transportlīdzekļiem.

“Ja Toyota tiešām pārlēktu uz EVS ar abām kājām, tie varētu būt nozīmīgs drauds Teslas nākotnei,” viņš raksta. „Bet viņi nevar pagriezt kuģi. Toyota ieņēmumu avoti ir gāzes un hibrīda automobiļi un kravas automašīnas. Un Toyota ir izstrādājusi daudzus pētniecības un attīstības darbus, kas nogrima degvielas elementos. Viņiem ir šo gāzu un hibrīdauto projektēšanas, ražošanas un pārdošanas kultūra. Viņi to ir paveikuši ļoti veiksmīgi. Panākumi izmaina izmaiņas."

Ja uzņēmums neizdodas, ir skaidrs, ka ir nepieciešamas izmaiņas. Bet, kad nozare aug un gūst rekordlielu peļņu, kā automobiļu ražotāji jau vairākus gadus ir darījuši, loģiskā uzņēmējdarbības virzība ir turpināt darīt tieši to, ko jūs darāt, un atteikties no startēšanas.

"Kodaka skatījums ignorēt upstarts ir daudz izplatītāks, kad lietas notiek labi," raksta Patrick. “Atrodiet dažas nepilnības pašreizējās konkurētspējīgās tehnoloģijas paaudzē un jūs varat kļūdaini tos izmantot, lai noraidītu visu kategoriju klātbūtni un nākotni.”

Pasaule mainās - stingrāki emisiju standarti visā pasaulē, un nākamās paaudzes vadītājiem var nebūt tādas pašas attiecības ar viņu automašīnām, kā to darīja vecāki.

„Stratēģijas, kas pēdējo piecu gadu laikā bija veiksmīgas, nākamajos desmit gados nav veiksmīgas,” saka Patriks. Kā Marshall Goldsmith ievietoja 2008. gada grāmatas nosaukumā, Ko jūs šeit atradīsiet?, automobiļu ražotāju pagātnes panākumi ir „lielākais šķērslis, lai uzņēmumus pārņemtu jaunā stratēģiskā virzienā”.

Mantoto automobiļu ražotāji ražo lieliskus elektriskos transportlīdzekļus, bet to pārdošana apjomā prasītu pircējiem izskaidrot, kāpēc viņi ir pārāka par esošajiem parastajiem transportlīdzekļiem, kaut ko uzņēmumi nedarīs. Apmēram 400 000 cilvēku gaida Tesla 3. modeļa iegādi. GM 2017. gadā pārdeva aptuveni 23 000 skrūves.

Kur ir Bolt klienta līnijas, kuras daži recenzenti uzskata par vienādiem ar 3. modeli? Kā paskaidro Patriks, GM dīleri bieži vien novirza cilvēkus uz citām automašīnām, kad viņi ierodas un jautā par Volt vai Bolt. Viņi nevar pārdot savu plug-in automobiļu ieguvumus videi, neradot nevienu citu automašīnu, ko viņi pārdod, slikti. ”

Tikmēr Fordā bijušais izpilddirektors Marks Fields teica: „Mēs esam virzījuši S modeli, to saplēsuši, salikuši atpakaļ un atkal to virzījuši. Mēs esam ļoti labi iepazinušies ar šo produktu. ”Bet ko Ford mācījās no šī nolaišanās? Vai tā ir ieviesusi jaunākus atjauninājumus? Lieli skārienekrāni? Elektriskie automobiļi lielos attālumos? Uzlādes tīkls krastā līdz krastam? Nē, ātr, ātrums un ātrums.

BMW, Mercedes un Volkswagen ir arī pārveidojuši Tesla transportlīdzekļus. Daudzi no Teslas patentiem ir atvērtā koda. Šie uzņēmumi zina šo tehnoloģiju, un viņiem ir resursi, lai sniegtu atbildi uz 3. modeli, un lai pārdotu to pārdošanai apjomā. Taču viņu kultūra nav saistīta ar risku uzņemšanos.

Kaut arī pundits pontificate par priecīgu dienu, ka mantojums automobiļu nopietni par elektriskajiem transportlīdzekļiem, Patrick C saprot, ka viņi nesaņem nopietnas, kamēr viņi joprojām pelnīt naudu par gāzes automašīnām, ka viņi pašlaik pārdod. „Tikai pēc tam, kad tie vairs nebūs rentabli ar iekšdedzes dzinējiem, viņiem būs epifānija, kas viņiem ir nepieciešama, lai“ saņemtu nopietnu. ””

Līdz tam laikam varētu būt par vēlu. Lai gan lielie uzņēmumi spēlē aizkavējošu spēli, kautrīgi pārbaudot tirgu ar maza apjoma atbilstības automašīnām, jo ​​viņu lobisti smagi strādā, lai novērstu pro-EV noteikumus, Tesla pastāvīgi pozicionē sevi nākotnē.

Senie automobiļu ražotāji dod Tesla laiku, lai izveidotu savu ražošanas jaudu un iekasēšanas tīklu, laiku, lai attīstītu jaunus transportlīdzekļus, un laiku, lai izveidotu klientu zīmola lojalitāti. Līdz tam laikam, kad Detroitas dinozauri “izrādās nopietni” par elektriskajiem transportlīdzekļiem, tie, visticamāk, atklās, ka no Silikona ielejas starta ir kļuvis par neapstrīdamu līderi elektrisko transportlīdzekļu telpā.

Raksts, kas sākotnēji publicēts evannex.com, Charles Morris. EVANNEX piedāvā pēcpārdošanas piederumus, detaļas un rīkus Tesla īpašniekiem. Floridā dibinātais uzņēmums arī uztur ikdienas emuāru par jaunākajām Tesla ziņām. Avots: automašīnas ar auklām.