Mikroplastmasas no automašīnām kļūst sliktākas, bet ir viens risinājums

Zemes zinātnieku komanda uzdod jautājumu mūsu vidē, kas apzinās vidi: Cik grūti jūs braucat ar bremzēm ? Šajā brīdī daudzi cilvēki ir pieņēmuši ideju, ka, iespējams, nav slikta ideja izmantot metāla salmu, nevis plastmasas, lai palīdzētu apkarot mikroplastmasu vidē, bet kā ar daļiņām, kas palikušas, kad braucam ar automašīnām?

Kad mēs domājam par mikroplastikām, mēs varam iedomāties okeānu, kas ir bagātināts ar salmiem, vai pat cilvēka zarnām, kas ir satriektas ar plastmasas granulām. Bet, tā kā zinātnieki turpina pētīt mikroplastmasu, kļūst skaidrs, ka problēma pārsniedz okeānu, stiepjas iekšzemē līdz lielākajām automaģistrālēm, kur automašīnām ir nelieli gumijas gabali un bremžu kluči. Nesen veiktā analīze par gaisa kvalitāti, kas saistīta ar Vācijas automaģistrālēm, tika atklāta šajā mēnesī Amerikas Ģeoloģijas biedrības gadskārtējā konferencē Indianapolē, balstoties uz iepriekšējiem konstatējumiem. Kā vadošais pētījuma autors Reto Gieré, Ph.D., Pensilvānijas Universitātes Zemes un vides zinātnes departamenta priekšsēdētājs stāsta Apgrieztā tuvāk apskatot šīs daļiņas ir kaitīgākas, nekā mēs sākotnēji domājām:

„Svarīgi ir tas, ka šīs daļiņas neizdosies pat tad, ja mums ir elektriskās automašīnas,” viņš saka. „Elektriskās automašīnas izmainīs emisijas, taču tās nemaina abrazīvās daļiņas no riepām vai ceļa virsmas vai no bremzēm.”

Jau tiek lēsts, ka aptuveni viena kilograma - 2,2 mārciņas - no gumijas tiek noņemta no vienas riepas tā kalpošanas laikā, kas var notikt, pateicoties nodilumam, kas rodas no riepas, kas vienkārši slīd gar ceļa virsmu, kā arī pastāvīga bremžu nolietošanās nodilums. Gieré darbs rāda, cik daudz šis materiāls aptur: Viņš konstatēja, ka aptuveni 89 procenti daļiņu, kas aizkavējas gaisā pie vairākām lielākajām Vācijas automaģistrālēm, bija saistīts ar šo procesu.

Konkrētāk, šajā pētījumā tika noskaidrots, ko šie sīkie gumijas biti izskatās mikroskopiskā līmenī. Lai to izdarītu, Gieré un viņa komanda izmantoja automatizētu caurplūdes mikroskopiju (TLM), kas ļāva analizēt katras atsevišķas daļiņas sastāvdaļas un masu. Šeit viņi konstatēja, ka šīs mikroplastmasas ir izgatavotas no gumijas „kodola”, bet tās bieži vien veido „uzticību”, kad tās paliek uz ceļa virsmas.

„Šīs riepu daļiņas nonāk ceļā, ar automašīnām atkal un atkal braucot pa tām. Tātad viņi ir apgrozījušies un apturēti un noglabāti, ja jaunā automašīna var braukt pa to, ”skaidro Gieré. “Tātad tas rada daudz iespēju riepu daļiņām uzņemt citas putekļu daļiņas, kas atrodas uz ceļa, tāpēc tas beidzas kā garozas uz riepas daļiņām,” viņš piebilst.

Lai gan šīs daļiņas var būt sirds gumijas, tās arī var sportēt citas sastāvdaļas. Piemēram, Gieré izceļ dažus metālus, piemēram, dzelzi, varu un antimonu (metālu, nevis stingri metālu), kas ieelpojot var būt toksiski. Bet viņš piebilst, ka ir grūti pārliecināties par to, kas vēl varētu atrasties riepu daļiņu garozā, ja vien ražotāji nesniedz pilnu sarakstu ar to, kas atrodas to riepu iekšpusē.

Tā kā mūsu braukšanas ieradumi var radīt negaidīti lielu vides slogu, Gieré ierosina pārdomāt, kā mēs veidojam satiksmes plūsmu - viņš cer, ka, ja mēs samazināsim bremzēšanu, mēs varēsim vismaz apturēt kādu no nodilumizturību, kas atbrīvo šīs cietās daļiņas. gaiss:

“Mēs domājam, ka, ja jūs palēnināt satiksmi, tā vietā, lai sastrēgumu gadījumā, kad ik pēc dažiem metriem jums ir jāapstājas, jo satiksme ir tik pārslogota, jums obligāti jābūt piecu jūdžu ātrumam stundā vai arī tā, bet nav apstāšanās."

Lai būtu skaidrs, viņš neapgalvo, ka jūs izmantojat sarkanās gaismas vides labad, bet kopumā autoceļu vai ceļu sistēmu pārprojektēšana, lai samazinātu laiku, kas pavadīts bufera līdz buferim, varētu būt gan ieguvējs, gan mūsu veselībai un videi.