Virgin Hyperloop Viens CTO, kad jūs varat braukt ar vienu: "gadi ... nav desmitgades"

Kaut arī kredīts par 2013. gada hiperloopa balto grāmatu, kas atspoguļoja publisko iztēli, nonāk Elon Muskā, kredīts pirmajam pilna mēroga izmēģinājuma trases un liela mēroga priekšizpētes izstrādei ASV iet uz Virgin Hyperloop One. Iepriekšminētajā video ekskluzīvs Apvērsts, CTO un līdzdibinātājs Josh Giegel saka, ka tuvāko gadu laikā patērētāji varēs braukt ar darba hiperloops.

„Mēs runājam par 2020. gada viduslaiku,” viņš saka, runājot par to, kad hiperloopa koncepcijas, piemēram, Virgin One Devloop, būs gatavas pasažieriem. "Mēs runājam par gadiem, un mēs nerunājam par gadu desmitiem."

Tā kā uzņēmums 2014. gadā tika uzsākts kā Hyperloop One - uzņēmums, kas 2017. gadā tika pārdēvēts par Virgin Hyperloop One - tas ir kļuvis par vienu no visticamākajiem priekšgājējiem sacensībās, lai izstrādātu pilnībā funkcionējošu hipersaiti, kas, kā jūs, iespējams, dzirdējāt, sola apvienot zemes ceļa priekšrocības ar plakaniem ātrumiem (un ietaupīt naudu, lai sāktu). Papildus četriem priekšizpētei ASV, kompānijai ir plāns pārvarēt to, ko tā saka, būs pirmais operatīvais hiperloops Indijā, savienojot Mumbai ar iekšzemes pilsētu Pune. Ja tas ir veiksmīgs, brauciena laiks starp abām pilsētām tiks samazināts no 2,5 līdz 3 stundām līdz 30 minūtēm.

Kurš būs pirmais, kas vada darba Hyperloop?

Virgin Hyperloop One atšķiras no Loop, ko Musk's The Boring Company izstrādājis dažos galvenajos aspektos. Tas ir mazliet tālāk, uzņēmums, kas uzsāka darbību divus gadus agrāk nekā „Boring Company” (Muskusa oriģinālais papīrs bija atklāta pirmkoda aicinājums citiem projektiem). Devloop, tās izmēģinājuma tuneļa Las Vegasā bija pirmais ekspluatācijas tunelis un pabeigts tikai piecu mēnešu laikā no būvniecības 2017. gadā un darbojas aptuveni 500 metrus vai 1640 pēdas.

Tas arī aizņem nedaudz atšķirīgu virzienu, nekā tas, ko Muskuss pirmo reizi aprakstīja savā baltajā grāmatā. Muskusa redzējums aicināja izmantot gaisa gultņus - gandrīz līdzīgus gaisa spilvenus -, lai hiperloopa pākstis paceltos pie trases. Videoklipā Giegel paskaidro, ka, pārbaudot gaisa gultņus, viņi identificēja divas galvenās problēmas, kas padarīja tās nedarbojamas.

“Baltā grāmatā viņi runāja par gaisa gultņiem, mēs tos pārbaudījām, tiem ir ļoti liels enerģijas patēriņš, turklāt viņi brauc ļoti, ļoti tuvu virsmai,” viņš teica. "Mēs izveidojām savu magnētisko levitācijas sistēmu."

Magnētiskā levitācija dzelzceļa nozarē nav visai reti sastopama, Japānas pilsētplānotāji vispirms sāka eksperimentēt ar jēdzieniem 1960. gadu beigās. Taču šie jēdzieni ne vienmēr ir aizgājuši, jo tie ir ļoti dārgi būvniecībai un uzturēšanai. ASV Federālā dzelzceļa administrācija lēš, ka mag-lev dziesmu nolikšana izmaksātu tuvu $ 100 miljoniem jūdžu, The Guardian ziņojumus. Giegels tomēr saka, ka jaunā sistēma Virgin Hyperloop One ir izstrādāta, lai uzstādītu mag-lev dziesmas ir ievērojami lētāka, energoefektīvāka un var nodrošināt daudz lielāku ātrumu.