Hyperloop: Is This the Future of Transportation in NYC? | NBC New York
Kopš 2013. gada publicētais Elon Musk's papīrs par Hyperloop, ierosinātās jaunās tehnoloģijas izstrāde ātrgaitas transportam ātri pāriet no zinātniskās fantastikas uz realitāti. Divi lielie starta uzņēmumi jau strādā pie tā, lai padarītu zema spiediena caurules, kas spēj sajaukt piepilsētas pākstis vairākus simtus jūdžu stundā, transportēšanas nākotni. Un tas, kā šie uzņēmumi un citi strādā, varētu padarīt Hyperloop par sava veida metro sistēmu visai valstij.
Jauna iezīme, kas publicēta pirmdien Wall Street Journal parāda, kā abi uzņēmumi, Hyperloop Transportation Technologies un Hyperloop Technologies Inc., abi ar cieši saistīti ar Elonu Musku, ir gatavi ražot pirmo darba Hyperloop, izmantojot diezgan kontrastējošus ceļus. Pirmā, HTT, sadarbojas ar Quay Valley, jaunu kopienu, kas tiek izstrādāta un plāno būt gandrīz pilnībā saules enerģijai ar zemu ūdens patēriņu. HTT plāno savienot vairāk nekā 75 000 iedzīvotāju, kas sēž pusceļā starp Sanfrancisko un Losandželosu, uz abām pilsētām pēc pāris stundām, topiem.
Tikmēr HTI vēl nav izstrādājis prototipu vai pat izveidojis, kur vēlas, lai viņu pirmā testa vieta atrastos. Nesen uzņēmums sadarbojās ar Ķīnas valdībai piederošo Ķīnas dzelzceļa starptautisko ASV, kas pašlaik strādā, lai izveidotu ātrgaitas vilcienu starp Losandželosu un Lasvegasu. Tas varētu kalpot par pamatu HTI, lai sāktu šautuvi starp L.A un Vegas. Ja HTI spētu pārvērst Vegas par savu Kitty Hawk, tas varētu pārvērst projektu un pilsētu par ieceļošanas punktu vairākiem Ķīnas uzņēmumiem, lai tie varētu nodibināt sevi ASV, kas pārējo pasauli varētu sākt pieņemt tehnoloģiju savas vajadzības.
The WSJ Hyperloop konkurence tiek salīdzināta ar Ņujorkas metro būvniecību, kurā divas atsevišķas privātas kompānijas, kas izmanto dažādus vilcienu automobiļus, pagājušā gadsimta laikā uzbūvēja lielāko pazemes dzelzceļu sistēmu. HTT un HTI varētu kopīgi darboties kā līdzīgs spēks, veidojot atsevišķus Hyperloop tīklus, kas apvienojas ar plašu, ātrgaitas transporta sistēmu visā valstī.
Protams, ir liela problēma ar šāda veida nākotni. Ņujorkas pilsētas transporta iestādei šobrīd ir jāiegādājas divu veidu metro automašīnas, lai apmierinātu abu sliežu ceļu sistēmas. Līdzīgi divas dažādas Hyperloop sistēmas, iespējams, nespēj šķērsot viena otru, tādējādi padarot saprotamus transporta efektivitātes aspektus, kas ir detalizēti aprakstīti Muskas dokumentā, nav iespējams.
Varbūt muskuss to saprot. Galu galā, viņš jūnijā paziņoja par plānu izvietot Hyperloop konkursu 2016. gada vasarā. Termiņš iesniegšanai tika pieņemts 13.novembrī, un šīs komandas šobrīd palielina centienus izveidot pasažieru podu prototipus, kurus varētu izmantot jebkurā Hyperloop dizains. Daži no tiem darbojas ar hoverboard tehnoloģiju. Citi vada dažādas metodes.
Neskatoties uz virsrakstu, “Race to Elon Musk's Hyperloop uzsilda,” WSJ paradoksālā veidā ir daudz iemeslu, kāpēc veidot Hyperloop nav tiešām rase. Par vienu HTT izpilddirektors skaidri saka: „Es neredzu to kā rasi.” Viņš domā, ka viņš nedomā, ka viņa uzņēmuma konkurence ir citi Hyperloop dizaineri - tā ir parastās transporta sistēmas, piemēram, lidmašīnas, vilcieni un automobiļi.
Bet ir vēl viena dimensija, kā Hyperloop sacīkstes ir kaut kas, izņemot. Muskusa konkurence ir veids, kā citi spēlētāji var parādīt savas idejas un palīdzēt virzīt visus uz priekšu. Kad muskuss uzrakstīja savu papīru, viņš būtībā atteicās no Hyperloop kā idejai, lai sabiedrība varētu darboties. Tas vairs nav patentēts jauninājums, kas varētu kalpot, lai radītu transporta gigantu. Tā ir koncepcija, kas tagad pieder uzņēmējdarbības masām.
Muskusa mērķis nekad nebija kļūt par dominējošo spēku revolucionārajā transporta tehnoloģijā - tas bija visu sabiedrību pārvietot ārpus stagnējošiem, lēniem un neefektīviem mūsdienu tehnoloģiju līdzekļiem. Kāds vispirms izveidos Hyperloop, bet tas nenozīmē, ka tie būs tikai tie, kas to būvē. Šajā gadījumā finiša līnija ir praktiski bezjēdzīga.
Un tā ir laba lieta. Ja Amerikas Savienotās Valstis gatavojas iegūt savu super ātru, energoefektīvu transporta infrastruktūru, kas stundas laikā sūta cilvēkus tūkstošus jūdžu attālumā, tai būs vajadzīgas daudzas komandas, kas to darīs.
Vīzu režīma atcelšanas programma (VWP) ļauj konkrētu valstu pilsoņiem ceļot uz ASV bez vīzas saņemšanas, un ESTA ir automatizēta sistēma, kas nosaka šo apmeklētāju atbilstību. Ja esat no šīs valsts apstiprinātās valsts, tāpat kā Apvienotajā Karalistē, jums parasti ir jāuzsāk ESTA pieteikšanās process tikai 72 stundas pirms atiešanas.
Manning ceļojums uz Sudānu pilnībā mainīja situāciju. 2016. gada janvārī Teroristu ceļošanas novēršanas likuma ieviešana 2015. gadā noteica, ka pat tad, ja esat no VWP valsts, ja esat “ceļojis vai bijis Irānā, Irākā, Sudānā vai Sīrijā 1. marta vai vēlāk , 2011 ”jūs vairs neesat tiesīgi saņemt VWP. 2016. gada jūnijā tie paši noteikumi tika piemēroti Lībijai, Somālijai un Jemenai.
Atvērtā Beta versija ir “Labākā versija”
Izredzes ir dzirdējušas par jaunāko Ubisoft nosaukumu, The Division, kas nāk no nākamā mēneša sākuma. Pēc vīrusa uzliesmojuma, kas atrodas pēc Ņujorkas post-apokaliptiskas versijas, tu spēlē kā guļvietas aģents, kas aktivizēts kā pēdējais līdzeklis. Viena nozveja? Ienaidniekiem ir veselības bāri. Pēdējo mēnešu laikā spēlētāji ir to izmēģinājuši ...
Jauns "Power Rangers" komikss varētu būt labākā versija, kādreiz
Televīzijā ir bijušas divas desmitgades Power Rangers dīvainības. Bet tās pastāvīgā atjaunošana nav atstājusi pietiekami daudz laika vai telpas, lai izpētītu visu, ko rakstnieki (jā, ir rakstnieki) cenšas piedāvāt katru sezonu. Tātad, kāpēc ne komiksu grāmata? Jums nav jāpērk vesela triku komanda un importējiet gumijas kostīmi no Japānas. Tas ir ...