Kāpēc Arktikas kuģniecība kļūst aizvien riskantāka, jo jūras ledus atgriežas

Es biju uz 364 pēdu krievu pētniecības kruīza kuģa Akademik Ioffe kad tā nonāca pie vardarbīgas apstāšanās pēc tam, kad atradās Kanādas līča attālā reģionā, kas atrodas Kanādas Arktikā. Par laimi, neviens no 102 pasažieriem un 24 apkalpes locekļiem netika ievainots. Ķīmiskie piesārņotāji, kas var būt vai nav izspiesti ar tilpnes ūdeni, šķita nelieli.

Tas varētu būt daudz sliktāks. Es biju uz kuģa, kas pārstāvēja Yale Environment 360, kas man lika ziņot par klimata pārmaiņām Arktikā un par pētījumiem, ko zinātnieki un studenti ar ASV Nacionālā fonda atbalstīto Ziemeļrietumu pārejas projektu veiks trīs nedēļu brauciena laikā.

Hercules lidmašīna lidoja no Kanādas Nacionālās aizsardzības kopīgā glābšanas centra Trentonā, Ontārio, kas aizvadīja gandrīz deviņas stundas, lai nokļūtu Winnipegā, un, lai lidotu pāri Kanādas krasta apsardzes helikopteram, - 20 stundas. Līdz tam laikam mēs uzkāpām Akademik Vavilov, krievu māsas kuģis, kas bija ieradies glābšanas darbos.

Bīstami scenāriji

Ja laika apstākļi nebūtu strādājuši mūsu labā, un ja būtu bijis biezs ledus, piemēram, tāds, kādu mēs bijām pavadījuši pirms stundām, mēs būtu saskārušies ar daudziem sarežģītiem un potenciāli bīstamiem scenārijiem.

Spēcīgs vējš varēja mūs iesvētīt uz šī klints, iespējams, izvilkot caurumu korpusā, kas varētu būt lielāks nekā tas, kas, iespējams, nonāca ūdenī, ko mēs redzējām, lai izsūknētu no kuģa. Bieza ledus, kas sasmalcina pret kuģi, būtu padarījusi gandrīz neiespējamu visus glābt glābšanas laivās.

Manā grāmatā esmu brīdinājis par šādu scenāriju Nākotnes Arktika: lauka piezīmes no pasaules malā. Tikai 10 procenti no Arktikas okeāna Kanādā un mazāk nekā divi procenti no Arktikas okeāna Amerikas Savienotajās Valstīs. Tikai 25 procenti no Kanādas papīra kartēm tiek uzskatītas par labām. Dažas no ASV kartēm iet atpakaļ uz Kapteiņa Kuka un Vankūveras dienām un laiku, kad krieviem piederēja Alaska.

Es neesmu vienīgais, kas ir palielinājis sarkano karogu. Arktikas eksperti, piemēram, Rob Huebert, Whitney Lackenbauer, Michael Byers un federālais vides un ilgtspējīgas attīstības komisārs, visi ir norādījuši uz pieaugošo risku kuģošanai Arktikā un milzīgajām problēmām, kas saistītas ar savlaicīgu meklēšanu un glābšanu un naftas iegādi. noplūdes tīrīšana.

Pamatojums ir palielinājies

Kopš katastrofālās zemējuma Exxon Valdez Aļaskas krastā 1989. gadā ir ievērojami palielinājies degvielas tankkuģu, urbšanas kuģu, kravas kuģu un pasažieru kuģu saraksts, kas peld ar Ziemeļamerikas Arktikas ūdeņiem.

Visbūtiskākais no tiem bija kruīza kuģis Hanzas, kas 1996. tgadā skrēja Kanādas Arktikā Clipper Adventurer kas skrēja Coronation Gulf 2010. gadā, un Aukle - degvielas tankkuģis, kas 2012. gadā skrēja pie Baker ezera, apgabalā, kur jūras pētnieki apgalvo, ka ir neliela kļūda. Tas bija piektais pamatojums šajā jomā kopš 2007. gada.

Tā kā jūras ledus turpina samazināties Arktikā, tā piedāvā kruīza, kravas un tankkuģu uzņēmumus ar jaunām iespējām, kā arī maziem kuģiem iedvesmo neiesaistītos apgabalos. Nesenā analīze liecina, ka vidējais Arktikas kuģu maršruts pēdējo septiņu gadu laikā ir virzījies vairāk nekā 180 jūdzes tuvāk Ziemeļpolim. Mines, piemēram, Mary River upē Baffin salā, plāno izmantot kuģus, lai pārvadātu to rūdas. Lielāki kruīza kuģi, piemēram, Crystal Serenity kas cauri Ziemeļrietumu pārejai ar 1000 pasažieriem un 600 apkalpes locekļiem 2017. gadā sāk pārbaudīt šīs iespējas.

Nav glābšanas ostu

Ir arī citi faktori, kas ietekmē nākotnes katastrofas. Ziemeļamerikas Arktikā nav ostu, no kurām būtu jāsaglabā glābšana vai naftas noplūde.

Icebreakers ir maz un tālu. ASV krasta apsardze darbojas tikai vienā. Kanādā ir vēl daži, bet daudzi no viņiem ir labi ceļā uz ekspluatācijas pārtraukšanu.

Laika prognozēšanas iespējas ir sliktas, jo trūkst meteoroloģisko staciju un arvien neparedzamāka Arktikas laika apstākļi. Pieaug spēcīgas vasaras vētras, piemēram, rekordliels vasaras ciklons, kas 2012. gadā plosījās caur Arktiku. Stabila krasta ledus iznākšana ir neparedzama.

Mūsu kuģis, piemēram, bija spiests pēdējo minūšu maiņu uz starta maršrutu, jo ledus, kas bloķēja pāreju uz Resolute līci. Atzīstot izaicinājumus, divi kruīza uzņēmumi paziņoja, ka šogad ekspedīcijas tika atceltas īsā laikā.

Lai samazinātu nākotnes riskus, ir daudz un ir jādara. Kanādas valdība varētu piespiest kuģus izmantot tālredzīgu daudzstaru sonāru ar Bluetooth tehnoloģiju. Diagrammas var un ir jāatjaunina ātri. Ir nepieciešamas vairākas laika stacijas. Jānosaka tilpnes ūdens izgāšana. Meklēšanas un glābšanas komandai jābūt sezonāli balstītai Arktikas stratēģiskajā daļā. Arktikas osta ir vajadzīga ātrāk nekā vēlāk.

Ir arī jānosaka, kāda būs turpmākās kuģniecības ietekme uz beluga un narvāla migrāciju.

Ir pienācis laiks, lai spēlētu panākumus, jo ir maz pazīmju, ka kuģniecības uzņēmumi steidzas izmantot īsceļus, ko piedāvā Ziemeļrietumu pāreja starp Atlantijas okeānu un Klusā okeānu. Bet daļējo tranzītu skaits pieaugs kā kruīza kuģi, kalnrūpniecības uzņēmumi, kā arī turpmākā naftas un gāzes darbība koncentrēsies uz Arktiku.

Pašlaik mēs neesam gatavi.

Šis raksts sākotnēji tika publicēts Edvarda Struzikā. Lasiet oriģinālo rakstu šeit.