Kāda Honda veiksme pirms 50 gadiem var mūs mācīt par Tesla šodien

„Uz vairāk iedibinātiem zīmoliem tas ir jauns, augošs uzņēmums, kura darbības rezultāti ir nepamatoti optimistiski. Tā vietā, lai iesakņotos patiesībā, tā jaunās sportiskās divdurvis šķiet mazliet vairāk par dzīvsudraba līdera izteikto gribu. Jau ir baumas par iespējamu bankrotu. Protams, tas ir hubris.

Attiecīgais automobilis? Honda sešdesmito gadu beigās. Piecdesmit gadus vēlāk Tesla un Elons Musks ir lielas apbrīnas, bet arī pastāvīgas kritikas mērķi. Nesen publicētajā rakstā Globe un Mail Brendan McAleer stāsta par aizraujošu stāstu par jaunu uzņēmumu ar charizmātisku līderi, kas beidzot atrada lielus panākumus, padziļinot ekspansīvos sapņus ar realitāti.

Sešdesmitajos gados Honda un tās dibinātājs Soichiro Honda saskārās ar tādiem uzbrukumiem, kas līdzīgi šodien uzsāktajiem uzbrukumiem. Honda lepnums un prieks bija Honda 1300, pazīstams kā kupeja 9. Tas bija novatorisks, uz priekšu vērsts mazs auto ar četru cilindru gaisa dzesēšanu, neatkarīgu balstiekārtu un lielisku degvielas patēriņu.

Problēma bija pati Soichiro Honda, kas acīmredzot nevarēja pretoties vēlmei uzlabot savu dizainu. Vienā brīdī viņš lika montāžas līnijai apstāties, lai varētu pievienot jaunas funkcijas. „Galu galā viņa inženieri rūpnīcā izveidoja galdu, lai risinātu viņa pastāvīgo iejaukšanos,” raksta McAleer, kas, iespējams, labi pazīst Teslas novērotājus. „Honda bija spiesta atgriezties, un viņa inženieri strādāja, lai apvienotu savas kaislīgās idejas ar mūsdienu masu ražošanas praktiskajām vajadzībām. Nākamais automobilis, ko viņi ražoja, bija Honda Civic. Varētu teikt, ka tas bija diezgan labi. ”

Tāpat kā Honda kungs, Elons Muskuss ir slavens ar savu interesi par saviem uzņēmuma transportlīdzekļiem. Tomēr ir droši teikt, ka emociju ekstrēmi Elon iedvesmo daudz vairāk nekā jebkad, ko jebkad ir vērsušies Hondai, vismaz Rietumu presē. Vai muskuss, kā McAleer jautā: „Mesijas figūra vai kultu masu krāpniecisks vadītājs?”

Atzīmējot, ka patiesība noteikti atrodas kaut kur pa vidu, McAleer uzskaitīja dažas no Teslas stiprajām un vājajām pusēm. Pēdējais ietver konsekventu nespēju piegādāt preci laikā, kvalitātes kontroles jautājumus un „acīmredzamo nespēju gūt peļņu” (kas varētu būt precīzāk, ja trūkst intereses gūt peļņu).

McAleer turpina teikt, ka Teslas korporatīvā kultūra, šķiet, attur iekšējo kritiku, un atsaucas uz X modeļa Falcon Wing durvīm, kuras pat dažas Teslas ir raksturojušas kā kļūdu, kā augšupējas lejupslīdes kultūras simptomu. Šķiet, ka viņš nav iemīļojies par dažiem 3. modeļa jauninājumiem: „tīrs slānekļa domāšana ir viena lieta, bet citu pieredzes ignorēšana ir kļūda.”

Tesla lielākais spēks ir tās klientu fanātiskā uzticība un mūsdienu zīmola orientēta biznesa pasaule, kas var būt nepārvarama priekšrocība. Kā zīmols Tesla ir viens no lielākajiem vēsturē, tieši tur ar Harley-Davidson un Grateful Dead. Legacy autoražotāji gatavojas piedāvāt transportlīdzekļus, lai konkurētu ar Tesla (kā ziņots, ka tie ir bijuši jau vairākus gadus), bet ir grūti iedomāties, ka kāds no tiem jebkad konkurē ar Tesla zīmola lojalitāti.

Elons Musks ir nolēmis elektrificēt pasaules transporta sistēmu - daudz labāku mērķi nekā kaut ko Soichiro Honda domāja par to. Bet, kā parādās Honda stāsts, tiem, kas mainītu pasauli, ir jāapvieno sapņi reāli. Cerams, ka 3. modelis turpinās izvērsties, parādot, ka inovatīvas idejas apvienojumā ar veselīgu cieņu pret ražošanas un patērētāju uzvedības praktiskajiem aspektiem papildina uzvarētāju.

EVANNEX veic pēcpārdošanas piederumus, detaļas un rīkus Tesla īpašniekiem. Tās viesu amati par Inversu analīzi un Tesla izstrādes un produktu pārskatīšanu ir no šī viedokļa. Tās tīmekļa vietne ir evannex.com. Šo stāstu raksta Charles Morris. Sākotnējais avots ir Globe un Mail.