Tikai cik laimīgs ir jūsu Uber vadītājs, tiešām?

Decembrī Uber teica, ka viss notiek lieliski, liels paldies. Viņu vadītāji bija labi, saskaņā ar izplatīto iekšējo aptauju, ziņojot par 81% apmierinātības līmeni. Taču iekšējie gandarījumu ziņojumi neapmierina ikvienu - īpaši Rideshare Guy, bijušais inženieris, kurš tagad vada Uberu un Lindfu un blogus par braukšanas sadales tirgus sarežģītību.

Rideshare Guy, kura vārds ir Harijs Campbels, veica savu aptauju, kas aptaujāja 435 autovadītājus gan no Lyfta, gan no Uberas, un konstatēja nedaudz atšķirīgu statistiku - tikai 48,4% viņa vadītāju teica, ka viņi piekrita apgalvo, ka viņi bija apmierināti ar Uberu.

Kopš tā sākuma 2009. gadā Uber ir uzvilkis daudzus čakus, braucot ar pieaugošo sadales ekonomiku lielajās pilsētās. Tradicionālie kabīnes vadītāji Londonā, Ņujorkā un citās lielākajās pilsētās ienīst šo pakalpojumu, sakot, ka tas pazemina cenas un maksā mazāk nodokļos.

Pagājušajā gadā Uber autovadītāji piedalījās plaši izplatītā streikā, protestējot pret uzņēmuma pastāvīgi pazemināto likmi, kas janvāra beigās Ņujorkā samazinājās vēl par 15%.

Ubera lielākais un vienīgais lielākais konkurents Lyft samazinājās, lai atbilstu cenām, bet, neņemot vērā dažas pilsētas (Sanfrancisko un Ostinu, proti, tās), tās nesakrīt ar Uberas klientu pieprasījumu. Interesanti, ka Campbell konstatēja, ka, lai gan 73,9 procenti autovadītāju vairāk laika strādāja Uberam, ievērojama daļa no viņiem (44,6 procenti) drīzāk strādātu Lyft, bet pieturējās pie bijušā dienesta, jo tas tīklus viņiem vairāk naudas.

Uber jau gadiem ilgi veic iekšējo vadītāju apmierinātības aptaujas, bet to metodoloģija un rezultāti ir nedaudz apšaubāmi. 2015. gada sākumā Šīferis ziņoja, ka Uberas apgalvojums, ka autovadītāji nopelna aptuveni tādu pašu summu stundā, neatkarīgi no tā, cik stundas nedēļā viņi strādā, bija iespējams, ir kļūdains. Šīferis kolēģis Alison Griswold konstatēja, ka Ņujorkā, Uberas lielākajā tirgū, bija milzīgs vidējās stundas algas atšķirības, ko Ubera aptauja precīzi neatspoguļoja. 11% respondentu atbildes reakcija uz aptauju (autovadītāji, kuri atbildēja, bija finansiāli kompensēti) nesniedza ticamību saviem "viss ir lieliski!"

"Es teiktu, ka tieši pie sikspārņa, ka es neesmu pārsteigts, Uber publicēja pētījumu, kurā teikts, ka viņu vadītāji ir laimīgāki vai apmierināti, jo viņiem nebūtu jēgas izlaist aptauju, kas to nesaka,” Campbell teica LA Times. „Viņi gatavojas izlaist tiem visizdevīgākos datus. Viņi ne vienmēr ir bijuši visvairāk. ”

Campbell arī teica LA Times ka galvenais vadītāju iebildums ir komunikācijas trūkums ar mātesuzņēmumu. Viens no viņa populārākajiem ziņojumiem ir „Top 6 veidi, kā sazināties ar Uber, kad jums ir vajadzīga palīdzība”, vadītājiem kaut ko mācot, ko daudzi no viņiem nezināja.

Viena no Uberas kritiskākajām politikām ir vadītāju vadīšana kā līgumdarbinieki, nevis darbinieki, kas nozīmē, ka viņiem nav jāpiedāvā vadītājiem tādas pašas priekšrocības, ko sniedz citi uzņēmumi. Sietla nesen kļuva par pirmo pilsētu, kas ļāva vadītājiem apvienoties, lai gan pilsētas rīkojums saskarsies ar augšupejošu juridisko cīņu pret tehnoloģiju gigantu.

Dalīšanas ekonomika joprojām pastāv nemierīgā pelēkā zonā starp tradicionālajiem ekonomikas noteikumiem un darbinieku pabalstiem. Lai gan Uber un Lyft piedāvā autovadītājiem elastīgu, ātru veidu, kā veikt saprātīgu algu, tie nepārprotami nav plaši dzīvotspējīgi kā pilna laika darba vietas, un, visticamāk, iekšējie apmierinātības apsekojumi ir izslēgti. Tātad, cik laimīgs ir jūsu Ubera vadītājs ar savu darbu? Mazāk laimīgs, nekā uzņēmums vēlas, lai jūs domājat, bet nav apmierināts, lai lietojumprogramma būtu laba.