4 Lieli jautājumi par Virgin plānoto bumbas virsskaņas strūklu

Virgin Branson, Virgin Group dibinātājs, paziņoja par sava uzņēmuma investīcijām komerciālas virsskaņas strūklas reaktīvā pētniecībā un izstrādē, kas varētu ceļot divreiz ātrāk par skaņu un transportēt līdz 40 pasažieriem no Ņujorkas uz Londonu - tagad septiņi -stundu brauciens - tikai trīs ar pusi stundām.

Lidmašīnu izstrādā Denverā izvietotais aviokompānijas "Boom" un "Branson" uzņēmums "The Spaceship Company", un viņš saka, ka piedāvās palīdzību inženierzinātnēs un projektēšanā, kā arī lidojumu testēšanu un ekspluatāciju. Savukārt Virgin būs iespēja iegādāties pirmās iegādes strūklas no uzņēmuma.

Kuģa atveidošana, kas tagad ir tikpat labs laiks, ka vēl nav atzīmēts, vēl nav pat prototips - parādiet slidainu gaisa kuģi, kas varēs lidot ar Mach 2.2 vai 1,451 jūdzēm stundā. Šajos ātrumos tas būs 2,6 reizes ātrāks un augstāks par 20 000 pēdām augstāks nekā jebkura cita komerciālā plakne.

Bet uzņēmumam vēl ir daudz darāmā. Un arī ir zināms izmaksu šķērslis, jo tiek lēsts, ka lidojumi turpinās aptuveni 5000 ASV dolāru. Spiediens spainī par 1%, bet tas netiks pārvietots no ekonomiskās klases.

Boom dibinātājs Blake Scholl saka, ka būs saprātīga cena, lai samaksātu, ja esat uzņēmuma vadītājs, kuram jābrauc no Ņujorkas plkst. 6:00, veikt Londonas sanāksmi līdz plkst. laiku, un dariet to atpakaļ uz ASV laiku, lai jūsu bērni gulētu gultā.

Paturot to prātā, šeit ir lieli pieci jautājumi, uz kuriem jāatbild, pirms tiek pārdotas pirmās biļetes.

1. Vai tas ir praktiski?

Ja uzņēmums var palikt uzticīgs šim cenu punktam, noteikti būtu vairāki cilvēki, kas interesējas par ātrāku saikni ar ģimenes locekļiem ārzemēs, vai iepriekš minētajiem biznesa ceļotājiem, vai pat ļoti bagātajiem brīvdienās.

Tomēr vēl ir jāskatās, vai vidusšķiras patērētāji būtu ieinteresēti šādā darbībā. Protams, jūs varētu lidot uz vienu dienu un atgriezties pie saviem bērniem, kā Scholl saka, bet par 5000 ASV dolāriem, vidusmēra patērētājs gatavojas to izdarīt. Šie sapņainie Londonas un atpakaļceļu braucienu scenāriji neietekmē ilgi gaidīt, lai nokļūtu Muitā. Nav runa par virsskaņas ātrumu robežu aģentiem.

Attiecībā uz darījumiem, kas jāveic personīgi, tas palīdzētu - bet visam citam ir grūti apstrīdēt HD kvalitātes Skype vai Google Hangout sesijas.

2. Vai tas ir droši?

Supersonic lidmašīna komerciālam lidojumam jau ir mēģināta jau agrāk, un tā nebeidzas labi: jā, Concorde piedāvāja lidojumus 20 000 ASV dolāru apmērā un galu galā zaudēja sabiedrības uzticību, kad tā krita dramatiski aizraujošā skatuvē, braucot no Parīzes uz Ņujorku 2000. gada 25. jūlijā. Crash nogalināja visus 113 cilvēkus uz klāja un vēl četrus uz zemes, kad tas nokrita viesnīcā. Dažiem būs grūti izjaukt jautājumus par drošību.

3. Cik maksā lidmašīna?

Schollam vēl ir jāiegūst daudz vairāk ieguldījumu fondu. Viņš saka, ka līdz šim viņš ir piesaistījis tikai 2 miljonus ASV dolāru, un lielākā daļa no tiem ir no Silīcija ielejas miljardieriem. Salīdzinājumam - Boeing 747, kas ir viens no populārākajiem lidmašīnām, maksā vairāk nekā 250 miljonus ASV dolāru ar dažādām izmaksām starp modeļiem. Šī cena ir arī pēc dārga pētniecības un attīstības posma.

Bums būs vajadzīgs daudz vairāk, ja viņi gatavojas sasniegt savu mērķi - “piecu stundu laikā nokļūt jebkurā pasaules vietā piecās stundās”. ”Tomēr Scholl arī novērtē, ka pārdabisks ceļojums ir 100 miljardu ASV dolāru tirgus, tāpēc ieguldījums varētu būt vērts to.

Bet esiet noguruši no projekcijas skaitļiem: Concorde likvidētu sākotnējās paredzētās izmaksas vairāk nekā sešas reizes.

4. Kad ir prototips?

Izskatās, ka tā varētu būt vēl kāda laika Schollas bankas stāvoklis, bet viņam ir arī daudz materiālu un aerodinamikas, lai vispirms pētītu.

Concorde attīstība sākās jau 1950. gadā ar dažādiem pētījumiem un pētījumiem. Šim projektam būtu vajadzīgi 15 gadi, lai pat sāktu prototipa izstrādi, un pirmais pārbaudes lidojums pat nenokļūtu līdz 1969. gadam.

Par laimi, Boom ir vairāku gadu desmitu pētījumi par super skaņas sprauslām, lai izveidotos, ne tikai no Concorde, bet arī no Boeing un Lockheed Martin modeļiem, kas faktiski spēja izstrādāt rentablākas amatniecības, bet Concorde.

Šiem amatiem ir jābūt pietiekami gaišiem, lai tie ātri varētu slīdēt pa gaisu, bet tiem jābūt pietiekami izturīgiem, lai nesalaužoties. Zaļās degvielas tehnoloģijas daudzām aviācijas kompānijām rada arvien lielākas bažas, un trokšņa piesārņojums, kas rodas, izjaucot skaņas barjeru, padara šo amatniecību tikai okeāna lidojumus.

Ja pētniecības un izstrādes fāze var rast risinājumus šiem jautājumiem, tad Boom, iespējams, varēs uzvarēt uzvaru.