Vai Uberas masīvais norēķins ir piemērots autovadītājiem vai pasažieriem?

Uberas biznesa modelis dzīvos, lai cīnītos pret citu tiesu. Ceturtdien braukšanas kopuzņēmums piekrita maksāt $ 100 miljonus, lai nokārtotu tiesas prāvu, ko iesnieguši autovadītāji Kalifornijā un Masačūsetā. Līgums ļauj uzņēmumam turpināt klasificēt vadītājus kā neatkarīgus darbuzņēmējus, nevis darbiniekus; Uber saka, ka tas veicina elastību, bet autovadītāji apgalvo, ka tā strādā, lai liegtu viņiem priekšrocības, īpaši izdevumu atlīdzināšanu.

Ar norēķiniem Ubers ir uzvarējis vienu no lielākajiem draudiem tās uzņēmējdarbības modelim, lai gan tiesvedības valstīs, piemēram, Floridā, Arizonā un Pensilvānijā, joprojām tiek izskatītas. Shannon Liss-Riordan, autovadītāju advokāts, ātri uzsvēra, ka izlīgums neizslēdz citu tiesvedību, kas apstrīd Ubera autovadītāju neatkarīgo statusu.

“Svarīgi, ka lieta tiek atrisināta - nav nolemts,” viņa teica.

Kā daļu no vienošanās, Uber arī veic dažas koncesijas darba ņēmēju sūdzībām. Uzņēmumam jau sen ir bijusi kritika par to, ka tā nav paskaidrojusi, kāpēc tā deaktivizē dažus autovadītāju kontus, tāpēc tagad tā sola to darīt vismaz šajās valstīs. Tā arī apņēmās palīdzēt veidot autovadītāju asociācijas Kalifornijā un Masačūsetā, kas ļautu darbiniekiem kopīgi pievērst uzmanību vadības uzmanību, lai gan ne par līgumiem, piemēram, arodbiedrību.

Tieši to, ko no vadītājiem iegūst no $ 100m Uber norēķiniem http://t.co/4e5lpvm059 pic.twitter.com/knZQWGJ36M

- Financial Times (@FT) 2016. gada 22. aprīlis

Šis risinājums atspoguļo Uberas vienpusējās pilnvaras pret autovadītājiem, taču tas arī uzsver grūtības uzsākt pat daudzsološus juridiskus manevrus pret lieliem uzņēmumiem. Šobrīd Uber ir pasaulē lielākais privātais tehnoloģiju uzņēmums, kura novērtējums pārsniedz 65 miljardus ASV dolāru. Šie praktiski neierobežotie resursi ļauj tai sekot līdzi jaunizveidoto autovadītāju grupu iesniegtajiem tiesas procesiem.

Savā paziņojumā Liss-Riordan atsaucās uz neseno federālo apelācijas tiesu izaicinājumu par autovadītāju tiesībām veidot „klasi” “klases darbības” nolūkos kā vēl vienu nepārvaramu šķērsli tiesas prāvai. Ir skaidrs, ka, ņemot vērā milzīgo precedentu Uberam, pat padarot to par juridisku spriedumu, būtu milzīgs ieguldījums, ko daži autovadītāji var atļauties zaudēt.

Ubera izpilddirektors Travis Kalanick ir ironiski izskaidrojis lietas vēstījumu kā vadītāju uzvaru.

„Autovadītāji novērtē savu neatkarību - brīvību virzīt pogu, nevis pulksteni, izmantot Uber un Lyft vienlaicīgi, vadīt lielāko daļu nedēļas vai tikai dažas stundas,” viņš teica paziņojumā.

Kalaniks piekrita, ka Uberam var būt kaut ko mācīties no masveida vadītāja tiesas prāvas, kas izmaksā vairāk nekā 385 000 autovadītāju.

"Tas nozīmē, ka, kā Uber ir pieaudzis - vairāk nekā 450 000 autovadītāji katru mēnesi lieto lietotni ASV - mēs ne vienmēr esam darījuši labu darbu ar autovadītājiem," viņš rakstīja. "Ir laiks mainīties."

Lai gan ar vairākām tiesas prāvām, kas izaicina autovadītāju statusu kā neatkarīgus līgumslēdzējus Amerikas Savienotajās Valstīs, kā arī arodbiedrību kustību un lielus protestus pret nesenajiem autovadītāju darba samaksas samazinājumiem, attiecības starp Uberu un tā vadītājiem šķiet maz ticams, ka tuvākajā laikā nākotnē. Tas ir tikai skaidrs, ka šis norēķins patiesībā neko nemaina, un gan Uber, gan autovadītāji ir dzīvojuši, lai iesūdzētu citu dienu.