Maglev Sled Hits 633 MPH; Shatters Speed Record
Septiņi futbola laukumi divās sekundēs. Tas, cik daudz attāluma no raķešu dzinējspēka sedz pagājušajā mēnesī izmēģinājuma braucienā, kas lauza pasaules rekordu ātrumam magnētiski atdalītā trasē. 2100 pēdu garš trase atrodas Holloman gaisa spēku bāzē Ņūmeksikā, kur atrodas 846. testa laukums. Komanda aiz magnētiskās levitācijas sistēmas spēja virzīt savus ragaviņus, lai sasniegtu maksimālo ātrumu 633 jūdzes stundā, un iepriekšējo pasaules rekordu - 513 mph, kas bija divas dienas agrāk.
2000 mārciņu ragavas paātrināja 928 pēdas sekundē uz leju pa trases bez traipiem, ko inženieri „izlīdzināja”, dzesējot magnētus līdz četriem grādiem Kelvina ar šķidro hēliju.
846. gada moto ir “10. Mach”. Ar jaunākajiem sasniegumiem viņi ir guvuši tuvāk nekā jebkad, lai lauzt skaņas barjeru, Mach 1 vai 761,2 jūdzes stundā. Saistībā ar to Elon Musks, kurš ir daudz pārspīlēts, apgalvo, ka viņi varēs hitting 700 mph. Bet ir svarīgi saprast, ka tās nav konkurējošas tehnoloģijas. Starp Hyperloops un Maglev vilcieniem ir ļoti maz atšķirību, izņemot tos, kas tos dara. Hyperloops ir galvenokārt maglev vilcieni vakuuma tuneļos, kas paredzēti, lai samazinātu gaisa spiedienu un vilktu. Tomēr tas vienmēr ir svarīgi, kas dara lietas, un pārklājuma trūkums ap Jaunās Meksikas izmēģinājumiem liecina par gandrīz neizskaidrojamu amerikāņu interesi par maglev stila ātrgaitas dzelzceļu.
Magnētiskā levitācija ir atbildīga par ātrākajiem un vienmērīgākajiem sabiedriskā transporta vilcieniem pasaulē. Ātrākais no partijas braucieniem ir Japānā, kur septiņu automašīnu vilciens pagājušā gada aprīlī 11 minūšu laikā devās viena jūdze. Tas ir 375 km / h. "Brauciens bija ērts un stabils," sacīja Maglevas testa centra vadītājs Yasukazu Endo Asahi Shimbun. Tas ir - ir vērts pieminēt - uzbraukt uz ātrumu, kādā Hyperloop kļūst problemātiska fizioloģiskā līmenī.
Kā šie komerciālie vilcieni darbojas? “Magleva vadotnei ir garš elektromagnētisko līniju klāsts. Tie velk vilcienu no priekšpuses un stumtu to no aizmugures, ” The Guardian skaidro. “Elektromagnētus darbina kontrolētas maiņstrāvas, nepārtraukti virzot vilcienu uz priekšu.”
Amerikāņu atbalstītāji Maglev tehnoloģijas, kas izmanto elektromagnētus darbina ar mainīgu strāvu, lai push vilcieniem, ir lobēšana par New York City-Washington, DC savienojumu kādu laiku. Uzņēmums, ko sauc par Ziemeļaustrumu Maglevu, ir aizvien lielāks solis kopā ar Centrālās Japānas dzelzceļu, kas vada Maglev līniju starp Tokiju un Osaku.
2015. gada beigās Maryland gubernators Larijs Hogans paziņoja, ka viņa valsts saņems $ 27,8 miljonus federālajos fondos, lai atbalstītu ātrgaitas maglev vilciena izveidi starp Vašingtonu un Baltimoru. Liela daļa finansējuma nāktu arī no Japānas valdības, kas apņēmās maksāt pusi no aptuveni 9,75 miljardu ASV dolāru kopējām izmaksām. Ziemeļaustrumu Magleva vīzija ir vienkārša, ja tā ir sarežģīta: vilcieni, kas vada visu ziemeļaustrumu koridoru, apstājas Filadelfijā un Ņūarkas starptautiskajā lidostā, un samazinot laiku no NYC līdz DC līdz stundai.
Magleva vilcieniem un ātrgaitas vilcieniem kopumā ir ierobežots politiskais atbalsts ASV, jo nepieciešamā infrastruktūra ir neticami dārga. 2011. gadā viceprezidents Joe Biden solīja sešu gadu laikā ieguldīt 53 miljardus ASV dolāru lielu ātrgaitas dzelzceļu. Pašlaik valdība ir iztērējusi 11 miljardus ASV dolāru, kas ir daudz, bet ne tuvu 53 miljardiem ASV dolāru, pat ja piešķirtu jaunu 27,8 miljonu ASV dolāru.
Tā kā tā ir tik spēcīga tehnoloģija, ir visas fantastiskas maglev idejas, kas peld apkārt. Vislielākais ķekars? Projekts ar nosaukumu Startram paredzēja, ka, izmantojot maglevu, no kalna pusē esošās caurules uzsāka kravas tankus ārējā telpā. Tas nenotiks drīzumā, bet, tā kā inženieri turpina lauzt jaunus ātruma ierakstus ar esošajām tehnoloģijām, ir grūti ignorēt plaša mēroga, ļoti ātru maglev vilcienu solījumus.
Valdībai ir viena lieta, lai izjauktu amerikāņu solījumu. Vēl viens ir tas, ka viņi ignorē potenciāli vērtīgo militāro tehnoloģiju. ASV valdībai ir bijušais pirmais, nevis pēdējais, kas nozīmē, ka 846. testa laukums var būt labākā cerība uz lielisku vilcienu.
Atkal, ja nosaukuma atpazīšana ir jūsu lieta, Ninja gaisa fritieris varētu būt labs risinājums jums. Ar plašu mērenā diapazonu 105 ° F – 400 ° F jūs varat pagatavot diezgan daudz kaut ko, ko jūs varētu izmantot tradicionālajā krāsnī. 4-quart neslīdējošais grozs var ietilpt līdz pat 2 mārciņām kartupeļu, kā arī strādāt par dehidratoru jerkie vai dārzeņu čipsiem. Tāpat kā šajās dienās ir standarta gaisa mazgātāji, tas ir arī trauku mazgājamā mašīna.
Apgrieztā
Nākotnes gaisa kondicionieri vispār nedrīkst būt gaisa kondicionētāji
Šonedēļ Parīzē COP21 notikušajā konferencē par enerģētiku tika pulcēti enerģētikas eksperti, lai mudinātu radikālu tehnoloģiju attīstību uz tīrāku nākotni.
Hibrīdie gaisa transportlīdzekļi, kas tikai piedāvāja šo drosmīgo prognozi par masveida gaisa kuģu nākotni
Lidmašīnas piedāvā ātrāko masveida ceļojumu formu, bet kas notiks, ja mērķis bija palikt gaisā, lai ceļotu ar debesīm, vai transportētu lielu daudzumu kravu uz attālinātām vietām, kurām nav infrastruktūras? Tas ir tirgus, kurā futbola lidojumu kompānija Hybrid Air Vehicles saka, ka tā peldošais gaisa kuģis Airlander var dominēt ...