NĀKOTNES PILSĒTAS | Kinšasa

Kongo Demokrātiskās Republikas galvaspilsēta Kinšasa ir trešā lielākā Āfrikas pilsēta, kurā dzīvo vairāk nekā 10 miljoni cilvēku. Daži zinātnieki prognozē, ka līdz 2050. gadam pilsētas iedzīvotāji varētu strauji pieaugt līdz 30 miljoniem, kas ir vairāk nekā Kairā, bet mazāk nekā Lagosā, kam ir ievērojama priekšrocība, ka tā nav džungļu vidū. Šo pieaugumu, iespējams, pārsvarā veicinās migrācija, kas rada vienreizējas pilsētu integrācijas problēmas.

Sebastien Goethals daudz laika pavada, domājot par to. Kā daļa no inženieru un arhitektu kopienas, kas meklē, kā KDR, mūžīga brīdinājuma stāsts, var attīstīt vai pielāgot savu infrastruktūru, Goethals padara savu biznesu par savu pieņemto pilsētu par to, ko tā varētu būt, nevis tā, kas tā ir. Arhitekts un pilsētplānotājs Goethals kopīgi dibināja Citilinks, starptautisku dizaina partnerību, kas pašlaik strādā pilsētā. Apgrieztā jautāja viņam par to, kā pilsēta mainās, un to, kā Citilinks, citi uzņēmumi, kā arī floundering valdība var izturēt savu apdzīvoto un prasīgo nākotni.

Vai jūs varat īsi aprakstīt kādu no pilsētas infrastruktūrām un dizainu, kas pašlaik atrodas Kinšasā?

Pašreizējā pilsētas infrastruktūra, dzelzceļa un ceļu sistēmas ir mantotas no 60. gadiem, un pilsētas teritoriālā izaugsme galvenokārt bija neformāla un orientēta uz austrumiem pa Lumumba avēniju, kas atrodas Kongo upes asī.

Viens no galvenajiem izaicinājumiem ir tas, ka galvenais un pašreizējais pilsētas centrs atrodas ziemeļrietumu malā un joprojām ir galvenais pilsētas ekonomiskais centrs. 2015. gadā Kinshasas aglomerācija ar aptuveni 11,5 miljoniem cilvēku steidzami vajag vismaz vienu otro pilsētas centru un pakāpeniski kļūt par policentrisku pilsētu, kurā pilsētu un ekonomikas attīstība ir savienota ar piemērotu sabiedriskā transporta tīklu.

Lielākā daļa cilvēku ikdienā dodas uz pilsētas centru - vidēji 19 jūdzes, lai atrastu neformālas uzņēmējdarbības iespējas. Augšējā klase galvenokārt atrodas dienvidu rajonā, tuvu pilsētas centram aglomerācijas rietumos.

Ndjili upe samazina aglomerāciju divās daļās, un tikai viens ceļš / tilts savieno abas teritorijas. Strauji urbanizētā teritorija pilsētas austrumu daļā koncentrē pieaugošo iedzīvotāju skaitu, kas ir aptuveni 5 miljoni cilvēku, bez piemērotas piekļuves darba vietām, ceļu infrastruktūrai un enerģijai. Tā ir liela demogrāfiskā bumba, kas galvenokārt balstās uz neformālu ekonomiku un pašpietiekamu lauksaimniecību.

Kādi būs lielākie izaicinājumi Kinshasai nākamo 25 līdz 50 gadu laikā?

2025. gadā 60 procenti no 17 miljoniem cilvēku būs jaunāki par 18 gadiem. Tā būs milzīga lauku pilsētvides pilsēta ar lielu izaicinājumu izglītībai. Es domāju, ka šai pilsētai būs nepieciešama ļoti gudra izglītības programma, kas apvienota ar tūlītēju ekonomisko pievienoto vērtību kopienas mērogā.

Decentralizētai pilsētu teritorijai vajadzētu veidoties ar pašpietiekamām kopienām, kas spēj ražot savu pārtiku un enerģiju, un attīstīt uz kopienu orientētus risinājumus lietus ūdens novākšanai.

Vai klimata pārmaiņas būs jautājums?

Klimata pārmaiņas var palielināt Kinshasas lietusgāzes un iznīcināt neformālos mājokļus, kas būvēti bez jebkādiem standartiem. Bet tas jau notiek tagad. Atbildot uz to, visur tiek piedāvāti daudzi pieņemami mājokļu projekti, bet vispārējs plāns, kā tos integrēt piemērotā pilsētas attīstības stratēģijā.

Labi, tagad tas ir 2050. Kas notiek?

Kinšasas lielums būs kļuvis kritisks, un KDR pilsētai vajadzētu būt līdzsvarotākai valstī. Pretējā gadījumā pilsētas iedzīvotāji sasniegs 30 līdz 40 miljonus cilvēku, kas ir ekoloģiski un sociāli neiespējami uzņemties Kinšasas reģionā.

Lai KDR labāk absorbētu demogrāfisko izaugsmi, sekundārajām pilsētām būs jāuzņemas galvenā loma, lai ierobežotu spiedienu uz kapitālu.

Ko Kinshasa dara, lai risinātu šīs problēmas? Kā tas būs jāpielāgo?

Tagad ir steidzami vajadzīgs stratēģisks un visaptverošs pilsētas plāns, kas apvieno jaukta tipa rajonu un kopienu plānošanu ar multimodālu transporta sistēmu, kas pielāgota vietējo iedzīvotāju vajadzībām.

Pilsētu lauksaimniecība ir jāintegrē plānošanā un nav plānota.

Līdzās politiskajām funkcijām un neoficiālajai ekonomikai Kinshasai ir nepieciešama gudra un zaļa pilsētu industrializācija, izmantojot savu unikālo atrašanās vietu gar Kongo upi.

Kādi ir daži konkrēti projekti, ko īsteno Citilinks un citi pilsētu attīstības uzņēmumi (valsts vai privāti), kas risinās šīs problēmas? Kā tie uzlabo pašreizējo situāciju?

2010./2011. Gadā Citilinks izveidoja Kinšasas pilsētu mobilitātes plānu un ierosināja multimodālu transporta orientētu attīstību, kas pielāgota Kinšasai.

Ilgtermiņa plāns bija piedāvāt otru metropoles centru gar Kongo upi austrumos, kur pašlaik notiek neformāla urbanizācija bez ekonomiskās attīstības, un īstermiņa perspektīvā attīstīt dažus starpposma centrus, kur kopienas ekonomika var būt vairāk organizēts.

Šīs policentriskās attīstības shēmas pamats ir autobusu ātrgaitas tranzīta tīkls, kur BRT stacijas ir vietējo iedzīvotāju kultūras pieminekļi, kas saistīti ar vietējiem pārtikas tirgiem, saules enerģijas stacijām un draudzīgiem gājējiem un velosipēdiem.

Ilgtermiņā šī BRT sistēma savienos austrumu lamatas ar jaunu attīstību Kongo upē, lai ierobežotu spiedienu uz esošo CBD.

Pa to laiku Citilinks ierosina veidot pašpietiekamas kopienas, kas orientētas uz apļveida ekonomiku, kas var pielīdzināt Cradle-to-Cradle dizainu. Ražojot vietējo pārtiku, apsaimniekojot gudri vietējos atkritumus, lai ražotu enerģiju (piemēram, izmantojot biogāzi) un novācot ūdeni caur Kopienas ūdenssaimniecības centru, mēs varam sākt uzlabot dzīves apstākļus no iekšpuses. Kad šīs pašpietiekamas kopienas ir savstarpēji saistītas, pateicoties multimodālajam sabiedriskajam transportam, pilsētas ekonomika var sākt augt un ieviest jauninājumus, savienoties arī ar rūpniecisko darbību (pamatproduktu transformācija uc).

Mēs joprojām strādājam pie Āfrikas megapolisa risinājumiem un ceram veidot izmēģinājuma kopienu Kimbasenkē.

Kā jaunā tehnoloģija inženierzinātnēs, arhitektūrā un pilsētvides projektos atvieglo šo problēmu risināšanu?

Es domāju, ka reālā laika informācija par viedtālruņiem ir potenciāla revolūcija Āfrikas pilsētu kontekstā. Ja cilvēki, izmantojot lietojumprogrammas, tiek savienoti ar labāku piekļuvi sabiedriskajam transportam, darbavietām, enerģijai un ūdenim, fiziskā infrastruktūra var izmantot šos jaunos risinājumus, lai panāktu ātrāku rezultātu, nekā gaidīts.

BRT sistēma ir interesanta Āfrikai, jo tā ir 12 reizes lētāka nekā metro būve. Guangzhou, Ķīna nesen ir pierādījusi, ka tai ir tāda pati jauda kā metro.