NĀKOTNES PILSĒTAS | Vankūvera

"Amerikāņi izgudroja terminu" Vankūverisms "," Trevors Bodijs man atgādina, atsaucoties uz faktu, ka nav nekas acīmredzams kanādietis par valsts 8. lielāko pilsētu. Pilsētas plānotāji tiešām neplānoja atšķirt savu darbu tik daudz, lai radītu kaut ko efektīvu atvasinājumu. Bet viņiem izdevās pārvarēt visdārgākos sapņus, kurus viņi patiešām nebija, un Vankūveris sāka attīstīties par dīvainu pilsētas dizaina salu.

Bet kas īsti ir Vankūverisms?

„Tas vienmēr ir bijis mājokļu inovāciju vieta,” skaidro arhitekts un kritiķis Bodijs. “Vankūverisms mūsdienās ir tikai nepārtraukta atbilde uz ierobežotu zemi un nepieciešamība iet uz augšu un būt efektīvākai.” Kas padara pilsētu par unikālu, ir tā reakcija uz tās unikālo atrašanās vietu. Tā atrodas netālu no ASV robežas, saspiežot starp kalniem un Kluso okeānu. Zemes cenas vienmēr ir bijušas augstas, jo tās ir skaistas, un tur tiešām nav tik daudz zemes, kur cilvēki var dzīvot bez lieliem ieguldījumiem pārgājienu zābakos (iespējams, Deitonas zābaki, kas ir Kanāda).

Diemžēl, tā kā ierobežotās telpas izmantošana vienmēr bija pilsētas prioritāte, transports nebija. Tagad Vankūvera ir blīva pilsēta, kas ir “spējīga būt tranzīta vadītā pilsēta”, bet slikti nepieciešama jaunināšana. Bet tas nav tik vienkārši. Tas nekad nav. Šeit ir nozveja: pirms divdesmit gadiem pilsēta izvēlējās lielāko daļu pilsētas centra izvietot "neobligāti". Izstrādātāji iegūst vairāk naudas mājokļiem, nekā viņi veic uzņēmējdarbībā. Pēkšņi pilsētas centrs kļuva par dzīvojamo.

Mūsdienās pilsētas centrs ir diezgan attīstīts. Tā ir arī vecākās rūpniecības vietas. Uzdevums ir atrast vietas, kur jaunāki uzņēmumi var ievietot sevi pilsētā, nevis būt spiesti sevi novietot priekšpilsētās vietās, kas ir ārpus sabiedriskā transporta piekļuves. „Tas ir tikai traks,” saka Bodijs. „Mūsu darba vietas modelis nav tik daudz sekojis, cik tas būtu vajadzīgs.”

Bodijs ne vienmēr domā, ka lielākie infrastruktūras projekti ir risinājums. Tā vietā viņš norāda uz dažām idejām, kas darbojas, lai radītu jaunas tendences zonējuma un mājokļu jomā.

Sākotnējiem, viņš ir entuziasms par māju ceļiem. Šīs ir mājas, kas ir iebūvētas jau esošās partijās, kas atveras atpakaļ joslā. „Tas ir nesāpīgs veids, kā iegūt blīvumu,” saka Bodijs, un pēdējo gadu laikā Vankūverā viņi strauji aug, tagad, kad jaunie likumi atvieglo šādu mājokļu veidošanu. Lai gan tie ir mazi, tie balstās uz esošajiem infrastruktūras veidiem, virzot kompakto efektivitāti.

Citi risinājumi, Bodijs saka, ir ēku būvniecība uz artēriju ceļiem. Izmaiņas zonējuma likumos padara izstrādātājiem vieglāk būvēt mājas, kas atrodas tieši blakus tirdzniecības maģistrālēm, kur veikali var palikt pirmajā stāvā, un jūs varat sniegt piecus stāstus par mājokļiem iepriekš. „Tas ir vēl viens nesāpīgs risinājums,” viņš saka. „Tā tur dzīvo mazumtirdzniecībā, kā arī nodrošina mājokļus cilvēkiem gar tranzīta līnijām.” Bodijs vēlas, lai attīstība vairāk ieguldītu pilsētas māju būvniecībā, bet iedzīvotāji ir spiesti atgriezties pret šādiem dizainparaugiem.

Kopumā pilsētas centrs sāk vienreiz pievērsties biroju un uzņēmumu vietai. Bet līdzsvars joprojām ir grūts. Vecā dzelzceļa sistēma, kas radiāli radīta, lai savienotu apkārtnes pilsētas centru, nav mainījusies, lai gan visas darba vietas atrodas ārpus pilsētas centra.

Bodijs nav īsti pārliecināts, kā pilsēta izskatīsies, lai labāk savienotu mājokļu centrus ar darbu, bet viņam ir dažas idejas. Viņš ir skeptisks par to, cik lielā mērā autovadītājam būs ietekme uz transportu - ar pamatotu iemeslu dēļ - un nevēlas lielā mērā paļauties uz tehnoloģijām, kas vēl nav izrādījušās efektīvas. Tā vietā viņš vēlas, lai pilsēta aktīvi aktivizētu mājokļu uzplaukumu un stimulētu uzņēmējdarbību un komerciālo attīstību.

Taču ir maz vietas, kas palikušas. Vankūvera nevar uzņemt daudz vairāk, labi, neko. Viena no nedaudzajām vietām, liek domāt Boddy, ir palielināt blīvumu ap dzelzceļa stacijām, sniedzot pasažieriem ātru piekļuvi punktiem, kurus viņi var izlēkt, lai nokļūtu apkārt. Zaļais krasts noveda pie Aspicas attīstības Ričmondas priekšpilsētā, izmantojot plāksnes pastaigas, veidojot pilsētiņas pie pamatnes un uz tām uzbūvējot klājus. „Tā ir neparasta augsta blīvuma piepilsētas attīstība,” saka Bodijs, kas uzsver staigātību uz tuvējām telpām. Viņš uzskata, ka tā ir zīme par to, kāda būs turpmākā attīstība Vankūverā. "Ja mēs varētu atrast vietas tādiem projektiem kā Green River citās Ziemeļamerikas priekšpilsētās, es domāju, ka mēs būtu ceļā uz priekšu."

Tā kā pilsēta kļūst lielāka, Vankūveris, visticamāk, netiks dots ceļš uz Ņujorku un citām pilsētu kopienām, un tas ietver maksimālu sabiedriskā transporta veidu. Vancouverism dzīvos, jo pilsēta turpinās domāt par savām vajadzībām inovatīvos veidos.