Pļumpapā - Sapņu bites
“Īsā attāluma braucieniem pilsētas centra posmos parādīsies kustīgie ietves (ar soliņiem abās pusēs, stāvvieta centrā). Tie tiks paaugstināti virs satiksmes. ”- Isaac Asimov, 1964
1964. gadā Isaac Asimov uzrakstīja prognozes par 2014. gada Pasaules gadatirgu. Viņš uzminēja, kā mēs dzīvojam, kur mēs dzīvotu, un lielākos draudus cilvēka eksistencei. Viena prognoze tika balstīta uz jau popularizētu jēdzienu: kustīgie ietves bija neizbēgami. Galu galā pilsētu ainavas eskalatori samazinātu satiksmes, pārvietošanās laiku un piesārņojumu. Tā tikai saprata.
Diemžēl - vai varbūt ne, atkarībā no tā, kā jūs to aplūkojat - tas nav veids, kā darbojas infrastruktūra.
Asimovs neparedzēja konkrētu plānu šim kustīgajam ietvim, bet nav grūti apturēt neizbēgamās detaļas. Tas būtu jāiekļauj vai jāaizsargā kādā veidā. Jostām jābūt salīdzinoši garām un galu galā tuvu kājāmgājieniem, kas ir smagākie. Sistēmas būtu jāmaina salīdzinoši bieži, lai risinātu koroziju un citus jautājumus. Padomājiet par to vienu sekundi, un jūs nonākat pie šī secinājuma: daudz materiālu varētu nonākt, lai padarītu šīs lietas, jo īpaši padarot tās - kā ierosināja Asimovs - paaugstināts.
Virszemes metode rada arī pieejamības problēmas tiem, kas nevar kāpt pa kāpnēm. Būtu vajadzīgs lifts, kas prasa papildu infrastruktūru. Tas noteikti nav neiespējami, un izaicinājumi nav nepārvarami, bet tradicionālā pazemes vilcienu sistēma, šķiet, vēl ir jēga.
Tas attiecas arī uz jomu. Asimovs apraksta pilsētas „sekcijas” šajās kustīgajās ietvēs, kas paredzētas īsu attālumu braucieniem, iespējams, īsāks nekā attālums starp pazemes vilcienu pieturām. Ir grūti precīzi zināt, ko viņš ar to domā (vai tas ir jūdze? Kilometrs? Mazāk?), Un šeit ir vieta, kur mums ir dilemma. Šiem attālumiem ir jābūt pietiekami īsiem, lai, ja kaut kas notiks ar kustīgo trotuāru, cilvēki varētu droši iet uz savu galamērķi bez pārāk daudz problēmu.Bet, tāpat, tam ir jābūt pietiekami ilgam, lai būtu jēga, lai būtu kustīgs ietveklis un ka tas nav vairāk problēmu, nekā tas ir vērts. Runa ir par to, lai atrastu mazāku atdevi un līdzsvarotu šo punktu ar uzturēšanas problēmām - jo ilgāks ir kustīgā trotuāra garums, jo jutīgāks tas ir bojājumiem un bojājumiem kaut kur pa līniju.
Tagad ir svarīgi atzīmēt, ka pārvietojas ietves ir veikts. Tie ir tikai nelieli. Mēs tos redzam lidostās, un tās ir īstenotas Parīzes un Austrālijas daļās. Tādā veidā Asimovam bija taisnība. Bet tie nav īsti izplatīti, un tam nav nekāda sakara ar mūsu spējas īstenot šādu sistēmu un visu ar pamatojumu. Vai tiešām ir pietiekami liela vajadzība, ka vilcieni un autobusi nepiepilda, lai attaisnotu kustīgu ietves celtniecību? Vai tam ir līdzekļi? Vai pilsēta var to saglabāt?
Lai pārliecinātos, kustīgie ietves pareizos apstākļos būtu ievērojami vieglāki nekā autobusi un vilcieni. Varēsim bez kavēšanās pāriet uz pastāvīgi kustīgu platformu (ja vien tas nav sadalīts) un katru dienu saglabājat dažas minūtes, ejot īsā attālumā. Bet izmaksas ir ievērojamas, un infrastruktūras problēmas ir daudz.
Kopumā lielajās pilsētās, kur cilvēki pārvietojas no vienas pilsētas daļas uz otru ar relatīvu biežumu, vilcieni ir jēga. Viņi ir ātrāki, dziesmas ir izturīgas, automašīnas ir nomaināmas un tās var nomainīt remontam, tām jau ir sistēma, lai ļautu cilvēkiem ieslēgt un izslēgt (salīdzinoši) neliela attāluma braucienus, un viņiem ir greznība strādāt tikai naudas sodu virs un zem zemes.
Pilsētas iestatījumos nav iespējams pārvietot gājēju celiņus un ietves, jo tie nav gudri. Vai mēs varētu izmantot vairāk vilcienu vairākās pilsētās vai pat vairāk pieturām pilsētās, kurās jau ir vilcieni? Absolūti. Un galu galā, tas ir vairāk jēgas. Saistīšana plašākā sistēmā, nevis “sekciju” radīšana, ir izdevīgāka visiem, kas izmanto sistēmu. Tas nav tas, ka kustīgie ietves ir neiespējami vai neiespējami, tie ir tikai nepraktiski, un tā ir problēma.
Varbūt, ja mūsu pilsētas būtu veidotas citādi, mēs varētu atrast veidu, kā veidot kustīgu ietves posmu sistēmu. Varbūt, ja mēs būtu gājēju domājoši un vairāk motivēti samazināt transportlīdzekļus kā galveno transporta veidu, mēs atradīsim naudu un resursus un risinājumus, lai pārvietotos ietves varētu kļūt par daļu no mūsu sabiedriskā transporta sistēmām. Varbūt alternatīvā nākotnē.
Īzāka Asimova zemūdens zemūdens paradīze tiešām nebija viss, kas ticams
"Pasākumā ir pazemes māja, kas ir nākotnes zīme. Ja tās logi nav polarizēti, tie tomēr var mainīt" ainavu ", mainot apgaismojumu, kā arī piepilsētas mājas pazemes, ar viegli kontrolējamu temperatūru, bez brīvības laika apstākļi, ar gaisa attīrītu un vieglu vadību, ...
NASA Saules aptumsuma raidījums bija skaists, Nerdy, iespaidīgs notikums
Tas ir tikai marts, un jau NASA ir guvusi vienu gadu. Tas ir bijis lielisks gads telpai kopumā - mēs esam atraduši gravitācijas viļņus, astronauta Scott Kelly gada kosmosā beigas, un tagad - pilnīgu saules aptumsumu. NASA un Exploratorim visu noķēra no Mikronēzijas, viena no ...
Šis Wells Fargo bankas Scam ir ārprātīgs un 5300 cilvēki bija tikai aizdedzināti par to
Wells Fargo, viena no lielākajām bankām Amerikas Savienotajās Valstīs, maksā dūšīgu cenu par atklātu bonkersu scam, ko tūkstošiem tās darbinieku izvilka no nenojaušiem klientiem. Kā sods tas būs jāmaksā par 185 miljoniem ASV dolāru lielu naudas sodu, un tas jau ir atlaists aptuveni 5300 cilvēku par viņu lomām krāpšanā. Ac ...