Waymo vs Tesla: kurš uzvarēs pašdzinēju auto?

Sacensības ir ieslēgtas. Waymo un Tesla ir bloķēti cīņā, lai sasniegtu pilnu, piecu līmeņu autonomo braukšanas pirmo grādu. Waymo, kas sāka dzīvot kā Google pašaizbraukšanas automašīnu projekts, ir uzsākusi pašpārvaldes taksometru izmēģinājumus Phoenix apgabalā. Tesla, ar simtiem tūkstošu elektrotransportlīdzekļu jau atrodas uz ceļa, tā vietā vēlas uzlabot esošos automobiļus ar programmatūras atjauninājumiem, lai pakāpeniski ļautu klientiem patstāvīgi vadīt transportlīdzekļus.

Konkurss pastiprinājās šonedēļ, jo Tesla izpilddirektors Elons Musks apgalvoja, ka viņa uzņēmums 2019. gadā sasniegs pilnīgu autonomiju. Ierakstīt ka „es nevēlos skaņu pārspīlēt, bet es būtu ļoti pārsteigts, ja kāds no automobiļu uzņēmumiem pašpārvaldes laikā pārsniegtu Tesla.” Tomēr Waymo šonedēļ arī sasniedza lielu pagrieziena punktu, kad kļuva par pirmo uzņēmumu saņemt licenci, lai nosūtītu savas automašīnas uz dažiem Kalifornijas ceļiem bez vadītāja vispār.

Lūk, kā pašreizējais stāvoklis šobrīd izskatās: Waymo Bijušais Google autonomais automobiļu projekts aizsākās apmēram 10 gadus, un tajā laikā tas ir guvis lielus panākumus. Waymo ir pilnībā autonoms taksometra pakalpojums Phoenix metro zonā. Jūlijā uzņēmums paziņoja, ka vēlas koncentrēties uz paplašināšanu vairākās valstīs, kā arī licencēt tehnoloģijas personīgai lietošanai paredzētām automašīnām, strādājot, lai palīdzētu sabiedriskā transporta risinājumiem un potenciālajiem loģistikas risinājumiem. Pēdējā gadījumā tā jau ir sākusi eksperimentēt ar autonomiem kravas automobiļiem.

Projekts ir guvis ievērojamu progresu. Kopumā uzņēmums ir pabeidzis 10 miljonus jūdžu garu autonomu braukšanu pa koplietošanas ceļiem 25 dažādās Amerikas pilsētās. Waymo vada arī regulāras virtuālās simulācijas, lai “apmācītu” savu sistēmu: virtuālajā pasaulē sistēma ir virzījusi vairāk nekā septiņus miljardus jūdžu, katru dienu sasniedzot 10 miljonus jūdžu.

Waymo automašīnām piemīt dažas lipīgas situācijas. Šajā videoklipā automašīna izvairās no citas sarkanās gaismas caur krustojumu:

Vēl ir daudz darāmā. Waymo koncentrējas uz to, lai padarītu automašīnas vieglākas, nepadarot tās agresīvas, tādas uzvedības, kas nepieciešama, mainot joslas uz šosejas. Uzņēmums arī cenšas padarīt savus maršrutus efektīvākus, jo tā pašreizējā sistēma izmanto drošāko maršrutu, kas novērš bloķēšanas ceļus.

Waymo šonedēļ veica izrāvienu, kad Kalifornijas Mehānisko transportlīdzekļu departaments izsniedza licenci, lai uzņēmums varētu pilnībā izmantot autonomas automašīnas robežās. Lai gan Waymo ir licence pārbaudīt autonomos automobiļus valstī kopš 2014. gada, līdzās 59 citām kompānijām, tostarp Tesla, uzņēmums ir pirmais, kas saņem vadītāja sēdeklī licenci, kurai nav nepieciešams cilvēks. Noteikumi, lai atļautu šo jauno licences klasi, stājās spēkā šī gada aprīlī.

Pagrieziena punkts piešķir Waymo atļauju pārbaudīt aptuveni 35 transportlīdzekļus Palo Alto, Mountain View, Los Altos, Los Altos Hills un Sunnyvale pilsētās Santa Clara apgabalā. DMV režisors Žans Šioto (Jean Shiomoto) sacīja, ka „Kalifornija jau vairākus gadus strādā pie šī pagrieziena punkta, un mēs turpināsim paturēt prātā sabiedrības drošību, jo šī tehnoloģija attīstās.”

Tesla

Tesla veica pirmo Autopilot versiju 2014. gadā, un to darbināja trešās puses sistēma, ko piedāvāja MobilEye, pirms pāriet uz savu versiju divus gadus vēlāk. Autopilots brauc pa automaģistrālēm un citām ierobežotām situācijām, pārbaudot vadītāju, lai pārliecinātos, ka tās tur roku uz riteņa. Pagājušajā mēnesī kompānija izveidoja „braukšanas navigāciju” funkciju, kas novirza ceļu no pareizā pagrieziena atkarībā no galamērķa. Paredzams, ka nākamais atjauninājums ļaus lietotājiem “izsaukt” savu automašīnu savā atrašanās vietā. Tesla 2016. gada oktobrī paziņoja par pāreju uz iekšējo sensoru komplektu. „Aparatūra 2”, muskuss paziņoja, bija astoņas kameras, ultraskaņas sensori un GPS - pietiekami daudz dienas, lai atbalstītu pilnīgu autonomu braukšanu ar programmatūras atjauninājumu un pāreju uz jaudīgāku iekšējo datoru. Nākamajā mēnesī uzņēmums izlaida videoklipu no šīs sistēmas darbībā: Oktobrī kompānija paziņoja, ka tā ir reģistrējusi vienu negadījumu vai avāriju līdzīgu notikumu par katru 3,44 miljonu autopilotu jūdžu. Kad autopilots ir izslēgts, frekvence lec uz vienu šādu notikumu uz 1,92 miljoniem jūdžu. Atšķirībā no Waymo, Tesla regulāri neatbrīvo oficiālos datus par kopējo autopilota jūdžu skaitu. Vienā ziņojumā apgalvots, ka Tesla līdz 2018. gada jūnijam ir pabeigusi vairāk nekā 1,2 miljardus daļēji autonomu jūdžu no 7,9 miljardiem jūdžu. Kopumā komanda lēš, ka Tesla ir nokļuvusi vairāk nekā 1,6 miljardu „ēnu jūdžu”, kur Autopilota sistēma vāc datus, bet vispār nekontrolē automašīnu. Muskuss 2016. gadā tika novērtēts, ka sistēmai būs vajadzīgi seši miljardi jūdžu, pirms tas varēs nokļūt regulatoros.

Atšķirībā no daudziem ražotājiem Tesla neizmanto lidārus savos transportlīdzekļos, lai izmērītu attālumu no objektiem. Muskuss šonedēļ teica, ka „visas Zemes radības, kas atrodas uz Zemes, pārvietojas ar kamerām … nav šaubu, ka attēla atpazīšanas neirālie tīkli un kameras, jūs varat būt pārcilvēcīgi braukšanas laikā ar tikai kamerām.”