Karamba Security vēlas, lai tās antivīrusu līdzekļi tiktu lietoti automašīnām, pirms tie atstāj partiju

Ļaunprātīga programmatūra var pārņemt un sabojāt automašīnu tādā pašā veidā, kā tas var būt datoram. Atšķirība ar transportlīdzekļa vīrusu ir tāda, ka, ja kāds no jums uzbrūk, pastāv īpaša iespēja, ka jūs nobrauciet pa šoseju 70 jūdzes stundā.

Ar Izraēlu bāzētā Karamba Security cenšas risināt šo precīzo jautājumu ar jaunu automašīnu programmatūras drošības sistēmu, ko tā paziņoja šonedēļ.

„Automašīnas kļūst arvien vairāk savienotas, un savienojums nozīmē, ka jūs tos atverat internetā dažādos veidos,” stāsta Karamba Security izpilddirektors un līdzdibinātājs David Barzilai. Apgrieztā. „Viņi kļūst par hackers mērķiem, un ideja nav tā, ka tas ir punktu-pret-punktu. Hackers noziedzīgu vai terora iemeslu dēļ varētu ielauzties vienā modelī metropoles teritorijā un slēgt dzinējus visiem šiem automobiļiem tajā pašā laikā. ”

Šodienas automobiļi ir daži no augstākās tehnoloģijas datoriem pasaulē. Viņiem ir augsto tehnoloģiju multivides atskaņotāji, kas var savienot ar vadītāja tālruni, izmantojot Bluetooth, WiFi vai USB, un dzinēji, kas tos virzīs uz priekšu, pat vāc un pārsūta datus elektroniski. Mūsdienās uzlabotas sistēmas ietver avāriju novēršanu, automatizētu paralēlo novietošanu, atslēgas aizdedzes un bloķēšanas tehnoloģiju un dažreiz pat pilnīgu autonomiju. Bet viss, kas papildina datora savienojamību, rada tādu pašu trūkumu - vīrusu iedarbība.

Visas šīs savienotās automašīnas funkcijas kontrolē elektronisko vadības bloku (ECU) tīkls, kas mazina dažādās automašīnas funkcijas, kas palīdz vadītājiem neuzvarēt, atskaņot jaunāko podcast un vienkārši sākt un apturēt dzinēju.

Karamba Security programmatūras mērķis ir nolasīt rūpnīcas noklusējuma iestatījumus no automašīnas un nodrošināt, lai nekas, kas neatbilst šiem parametriem, tiktu cīnīts un bloķēts. "Ja tas ir ārzemēs, tas neko nedara, bet hack, tāpēc mēs to bloķējam," saka Barzilai.

Uzņēmums ir nodrošinājis 2,5 miljonu ASV dolāru finansējumu, lai īstenotu šo plānu, un Barzilai saka, ka cer tieši pārdot automobiļu ražotājiem tā, lai patērētāji neuztraucas par to, kā sekot līdzi sava automašīnas drošības aparatūrai, piemēram, bieži vien ir ar datoriem.

Tomēr daži pētījumi liecina, ka Karamba Security metode neattiecas uz visām neaizsargātībām.

Apsekojums par Charlie Miller un Chris Valasek transportlīdzekļu ievainojamību atklāja, ka automašīnas ir neaizsargātas trijās galvenajās kategorijās: attālās uzbrukuma virsmas, kiber-fiziskās īpašības un transportlīdzekļa tīkla arhitektūra. McAfee baltā papīra tas tiek sadalīts vairākos mazākos komponentos, ieskaitot pasīvo un attālo atslēgu ierakstu, USB un Bluetooth. Veidus var atrast arī, izmantojot viedtālruņa savienojumus gan ar automašīnu, gan uz ECU, kas atrodas Karamba Security.

Bet Barzilai uzskata, ka šie ECU galu galā ir vārti uz visām automašīnu datora funkcijām, sakot: „Ja jūs esat pietiekami apņēmies, un ja esat pietiekami izturīgs, un jūs pārliecināties, ka iebraukšanas punkti automašīnai ir slēgti un ka neviens nevarēs iet caur to, tad dzinējs, bremzes, ka drošības spilvenu sistēma ir droša. ”

FBI palielina izpratni par šīm neaizsargātībām, uzņēmumi ņem vērā patērētāju sūdzības, un Senāts apsver Spy Car Act jaunus centienus, lai aizsargātu pret abām automašīnām, kas nāk uz priekšu, un tiem, kas jau ir ceļā. Karamba Security ir derības, jo tai ir risinājums tiem miljoniem automašīnu, kas jau ir ceļā - bet kas tiešām var pateikt, kādas vājās vietas nākošie miljoni transportlīdzekļu varētu piedāvāt?