Hyperloop COO saka, ka "galvenā izmaksas ir caurule"

Šaušana caur caurulēm, kas minētas 760 mph, 28 personu podos, nebūs tikai ātrs un efektīvs, tas būs izdevīgi katram, kam pieder trase. Bibop Gresta, izpilddirektors ar Hyperloop Transportation Technologies, pirmdien paziņoja CNBC, ka uzņēmums veiks vairāk nekā pietiekami daudz naudas, lai pamatotu sākotnējās būvniecības izmaksas.

"Mūsu būvniecības izmaksas ir 5 līdz 10 reizes mazākas par normālām izmaksām," sacīja Gresta, kas ir HTT galvenā amatpersona (to nedrīkst sajaukt ar līdzīgi nosauktajām Hyperloop tehnoloģijām).

„Galvenās izmaksas ir caurule, un mēs jau strādājam, lai to samazinātu tādā līmenī, ka tas būs ļoti efektīvs,” sacīja Gresta.

Gresta, runājot Emerge Americas konferencē Maiami ar saviem raksturīgajiem slīdošajiem matiem, apstiprināja, ka ir daudz veidu rentabilitātei. Papildus ienākumiem uz vienu pasažieri, HTT hiperloops radīs vairāk enerģijas, nekā tas patērē, izmantojot atjaunojamos enerģijas avotus, piemēram, saules, vēja, elektronisko bremzēšanu un kinētisko enerģiju. Tad pārmērīga enerģija varētu kļūt par peļņas plūsmu.

Viņš neminēja precīzu informāciju vai numurus.

Mana jaunā intervija par CNBC

- Bibop G. Gresta (@BibopGGresta) 2016. gada 18. aprīlī

Uzņēmums joprojām izstrādā darba prototipu, bet dizains ietver 28 personu kapsulas, kas darbojas ik pēc sešām minūtēm. HTT jau ir pārsteigts par izplūdušo darījumu ar Slovākiju, un izpilddirektors Dirk Ahlborn pauda pūļus SXSW, ka pākstīm būs virtuālie logi.

„Mēs faktiski veidojam kaut ko, kas ir pirmais pilnais Hyperloop prototips,” sacīja Gresta. "Tas var būt pirmais ceļš, lai savienotu Losandželosu un Sanfrancisko."

Spriežot pēc viņa pārliecības par to, kā sistēma darbosies, HTT ātri veiks vairāk nekā pietiekami daudz naudas, lai pamatotu izmaksas. Tomēr, ja nav daudz skaitļu par to, cik daudz enerģijas tiks ražots, nav iespējams zināt, vai Gresta uzticība nāk no cietiem datiem vai ticības viņa sistēmai.

Patiesībā cilvēki nezina hiperloopa precīzu rentabilitāti, kamēr viens nav uzcelts. Rival Hyperloop Technologies maijā rīko demonstrācijas Lasvegasā un cer, ka līdz 2020. gadam darbosies hiperloops. Tas vai jebkurš pilna mēroga HTT projekts nenotiks, ja tas nebūs rentabls.

Gresta saka, ka HTT biznesa modelis ir palielināt zemes vērtību. Iespējams, daļa no šīs vērtības radīsies no atjaunojamās enerģijas infrastruktūras, kas uzstādīta blakus hiperloopam. Ja HTT ir vairāk jāpaļaujas uz faktiskajiem pasažieriem ienākumu gūšanai, viņi var uzbūvēt lielākus pākstis vai sūtīt ātrākos kapsulas. Bet ideālā gadījumā Gresta saka, ka tas būs izdevīgi, pirms uzņēmumam tas būs jādara.