Zviedrija debija savu pirmo elektrisko ceļu

Centrālā Zviedrijas automaģistrāle izmēģina jaunu veidu, kā saglabāt kravas automašīnas: elektrisko šoseju.

Jaunizveidotais vads, kas atrodas virs automaģistrāles austrumu lēnās joslas, izskatās kā kabeļi, kurus elektriskās ratiņi izmanto daudzās Eiropas pilsētās. Bet šajā ceļa posmā vadi nav paredzēti autobusiem - tas ir jebkuram autoiekrāvējam, kas vēlas savienot kādu laiku ar elektropārvades līnijām.

Projekta vadītājs Magnus Ernström paskaidroja Radio Zviedrijai, ka Siemens projektētais maršruts ir svarīgs ceļš komerciālai kuģošanai. Austrumu virzošais dzelzceļš, kas ir paralēli ceļam, jau ir jaudīgs, tāpēc Ernström aprakstīja elektrisko joslu kā “elastīgu dzelzceļu”. Kabeļi tikai pagarina divus kilometrus, bet Zviedrijas varas iestādes cer, ka tās drīzumā paplašinās līdz 200 kilometriem.

Kravas automašīnas, kas aprīkotas ar inteliģento savienotāju, ko sauc par pantogrāfu, var savienot un atvienot no kabeļiem 90 kilometru stundā ātrumā, ļaujot kravas automašīnām pārvietoties citās joslās un turpināt normāli darboties bez elektrificētiem ceļiem.

Saskaņā ar Siemens sniegto informāciju sistēma samazinās enerģijas patēriņu uz pusi.

Zviedrijas eksperiments savu ceļu elektrificēšanā ir diezgan veca skola salīdzinājumā ar citiem eksperimentiem tādās valstīs kā Dienvidkoreja un Apvienotā Karaliste. Pirms trim gadiem Dienvidkoreja debitēja autobusu joslu, kas elektroniski iekasē transportlīdzekļus bez vadiem. 15 jūdžu maršruts iekasē autobusus, izmantojot magnētiskās uzlādes plates, kas atrodas uz ceļa un autobusu iekšpusē. Apvienotā Karaliste ir arī agrīnā stadijā, kad tiek pētīta bezvadu automaģistrāles josla visiem elektriskajiem transportlīdzekļiem.

Bet Ernström, šķiet, ir pārliecināts, ka nākotnei joprojām ir vietas vadu risinājumiem elektrisko transportlīdzekļu uzlādēšanai. „Smagajai satiksmei ir vajadzīga liela enerģija, un, ja vēlaties šodien darbināt tos ar elektrību, jums ir jābūt vadošai tehnoloģijai, ti, jums ir nepieciešams savienojums starp vadu un kravas automašīnu sistēmu,” viņš teica Radio Sweden.

„Ja akumulators darbosies ar smago kravas automašīnu, tad, lai pārvadātu 30-40 tonnu kravu, būtu nepieciešams 20 tonnas akumulatora, tāpēc jums nebūtu tik daudz vietas, lai paliktu kravu.”