Dok. filma: Titānika stāsti
Satura rādītājs:
1912. T Titāniks ceļojums uz Ņujorku no Southhampton, England. Traģēdija lielā mērā tiek vainota par to, ka apkalpe ignorēja vairākus brīdinājumus par priekšā esošajiem aisbergiem, tostarp par to, kas notiesāja kuģi un 1500 pasažieriem. Taču vēsture nav apturējusi Austrālijas konservatīvo politiķi un miljardieri Clive Palmer, lai viņš nepārkāptu savu plānu braukt Titanic II. Tikmēr klimata zinātnieki saka, ka tas ir riskants darbs.
Trešdien, Palmer paziņoja video, ka viņa kruīza kuģu kompānija Blue Star Line atkal strādā Titanic II neskatoties uz iepriekšējiem neveiksmēm. Jaunais reiss ir plānots 2022. gadā, un tas sekos tieši tādam pašam ceļam kā sākotnējais kuģis, taču ceļojums sāksies Ķīnā, nevis Southamptonā. Kaut Blue Star Line uzstāj, ka Titanic II būs „katrs grezns kā viņas vārda vārds,” viņa būs „21. gadsimta tehnoloģija un jaunākās navigācijas un drošības sistēmas”. Šī ir ļoti laba ziņa, jo Ziemeļatlantijas kuģu ceļos joprojām ir daudz ledus aļģu, ko kuģi joprojām dažkārt skāra.
Florences Fetterers, NOAA sakars Nacionālajā sniega un ledus datu centrā, stāsta Apgrieztā draudi Titāniks Maršruts “vienmēr ir bijis aisbergs, kas atnesas no ledājiem, pārsvarā no Grenlandes rietumu puses, tad dreifē dienvidos uz Ziemeļatlantiju.”
Aisbergi taisni uz priekšu
Par laimi Titanic II Pasažieri var paļauties uz Starptautisko ledus patruļu (IPP) - organizāciju, ko vada Amerikas Savienoto Valstu krasta apsardze, lai pārraudzītu ledusbērgas briesmas Ziemeļatlantijas okeānā un sniegtu attiecīgus ledus brīdinājuma brīdinājumus jūras kopienai. IPP sākās 1914. T Titāniks katastrofu.
Pēc IPP sliežu ceļa saglabāšanas nav konstatējama ilgstoša augšupejoša tendence attiecībā uz kuģniecības joslām, kas ir iekļuvušas kuģu ceļos, saka Fetterers. Ieraksti liecina, ka vidēji gadā kuģniecības joslās ienāk gandrīz 500 ledkalni. Gadu no gada variācijas tomēr var būt plašas. Vislielākais IPP vēstures gads bija 1984. gads, kad iekšā ienāca 2 202 aisbergi. 2006. gadā to nebija.
Tomēr pēdējās desmitgades laikā lietas ir sākušas mainīties. 2017.gadā parādījās vairāk nekā 1000 ledus aļģu, kas ierobežoja četrus galējus ledus sezonus. Ir iemesls domāt, ka šī tendence turpināsies.
Augošs drauds
„Daži domā, ka Arktikas sasilšana - Arktika sasilst apmēram divas reizes straujāk nekā pārējā planēta - un turpmāka ledāju kušana, kas notiek, ir smilšakmens iegremdēšana pamatiežu slāņos un ļaut viņiem atkal atdzist. ledāji ātrāk, ”saka Fetterers. “Šo leduskuļu avots ir strauji atkāpšanās no Grenlandes ledājiem.”
Viņa apgalvo, ka apakšējā līnija ir tā, ka kuģu ceļos ir daudz ledāju, un IPP veic labu darbu, novēršot un novēršot visus tos, kas varētu apdraudēt kuģus. Pat tad, ja ceļš Titanic II tas ir pildīts ar ledājiem, IPP brīdinās kuģis.
Taču, neskatoties uz to, ka šogad ir pārāk daudz atšķirības, lai teicu, ka ledlaužu skaita pieauguma tendence ir ievērojama, ledus kušanas process nozīmē to, ka potenciālu par aisberga pieaugumu.
Tas pats kuģis, atšķirīgs maršruts
Lai gan ir grūti raksturot, kā ir mainījušies aisbergi, Andrew Pershing, Ph.D., Maine līča pētniecības institūta galvenais zinātniskais darbinieks un klimata pārmaiņu pētnieks. Apgrieztā ka. t Titāniks kopš 1912. gada ir mainījies citos galīgos veidos.
„Ziemeļatlantija ir viena no dinamiskākajām pasaules okeāna daļām,” saka Pershing.„Lai gan vidējā temperatūra okeānā pieaug, izmaiņas nav vienādas.”
Pershing saka oriģinālās daļas austrumu daļu Titāniks Maršruts ir nedaudz sasilis: 2017. gada aprīlī tas bija par 0,5 grādiem pēc Celsija siltāks nekā 1912. gada aprīlī. Maršruta centrālā daļa ir nedaudz atdzisusi. Tajā pašā laikā rietumu trešdaļa ir sasilusi ar pilnu 2 grādiem pēc Celsija. (Ja jūs domājat, vai šis siltāks klimats novērsīs hipotermiju, ja jūs būtu atvērts, Jack stils, Atlantijas okeāna ūdeņos, atbilde ir nē.)
Pershing norāda, ka joprojām ir iespējams nokļūt jūras ledus ap Ņūfaundlendas Lielo banku, bet dienas beigās, Titanic II šķiet, ir drošāka par tās priekšgājēju - kamēr tā izmanto drošības tehnoloģiju un IPP brīdinājumus.
Bet tas nenozīmē, ka nav riska. Daži zinātnieki domā, ka jaunava ceļojums bija cietsirdīgs dabas nelaimes gadījums. 2012. gadā Teksasas Valsts universitātes zinātnieki atklāja, ka Zeme bija neparasti tuvu saulei un mēnessi, kas bija ziemā, un tāpēc viņu gravitācijas vilkšana uz okeānu tika uzlabota. Rezultātā rekonstruētie plūdmaiņi radīja attīrītus aisbergus, kas bija iestrēguši piekrastes virzienā atpakaļ uz Ziemeļatlantijas kuģošanas joslām, kur viens nosūtīja sākotnējo kuģi uz savu likteni.
Vai klimata pārmaiņas ir vainīgas par moskītu slimībām? Zinātnieki nosver
Vienreiz loloto amerikāņu sapni par plašu pagalmu ar skaistiem putniem un sulīgu zaļo veģetāciju tagad apdraud draudus un moskītu sugas, kas ved jaunus patogēnus. Zinātnieki pēta klimata pārmaiņu nozīmi moskītu un ērču izplatībā.
Zaļo aisbergu pasaules eksperts ir jauns veids, kā izskaidrot savu pastāvēšanu
Nesenā pētījumā, kas publicēts "JGR Oceans", profesors Stephen Warren iepazīstina ar jaunu teoriju, kas izskaidro zaļo aisbergu krāsu. Dzelzs oksīda minerālvielas, iespējams, izraisīs zaļo aisbergu zaļumu un pēc tam nogādā dzelzs barības vielas pa dienvidu okeānu.
Zinātnieki būvē klimata pārmaiņu pierādīšanas kuģu Sonar
Klimata pārmaiņas kaitē hidrolokatoru ierīču efektivitātei, ko jūras kuģi izmanto, lai kartētu jūru ap tiem, bet zinātnieki strādā pie risinājuma. Sonar ietver skaņu klausīšanos okeānā, lai novērtētu, no kurienes viņi nāk, un cik tālu tie atrodas. Problēma ir tā, ka skaņa ceļo ātrāk ...