Vem är ansvarig för klimatförändringarna? – Vem måste fixa det?
Klimata pārmaiņas kaitē hidrolokatoru ierīču efektivitātei, ko jūras kuģi izmanto, lai kartētu jūru ap tiem, bet zinātnieki strādā pie risinājuma. Sonar ietver skaņu klausīšanos okeānā, lai novērtētu, no kurienes viņi nāk, un cik tālu tie atrodas. Problēma ir tā, ka skaņa ceļo ātrāk caur siltāku ūdeni nekā aukstāks ūdens, un, ja jūs precīzi nezināt, cik ātri skaņa ceļo, ir grūti iegūt precīzu attāluma mērījumu.
"Mums nav bijis jārisina šis klimata pārmaiņu jautājums līdz pēdējiem 15 gadiem, bet temperatūras izmaiņas ir pietiekami nozīmīgas, lai tas tiešām ietekmētu to, kā skaņa ceļo okeānā," teica Glen Gawarkiewicz, Oceanographer pie Woods Hole okeanogrāfijas institūts Masačūsetā, ziņu izlaidumā. Gawarkiewicz un kolēģi šonedēļ iepazīstinās ar pētījumiem par ūdens temperatūru un hidrolokatoru Amerikas akustiskās biedrības Salt Lake City sanāksmē.
Sāļums un spiediens ietekmē arī skaņas ātrumu caur ūdeni, bet ne tik dramatiski kā temperatūra. Okeāna temperatūras paaugstināšanās tikai par diviem vai diviem var būtiski ietekmēt skaņas ātrumu, jo īpaši vēsākā ūdenī.
Gawarkiewicz komanda izmanto torpēdu formas zemūdens troni, lai pārbaudītu skaņas ātrumu zem ūdens dažādos apstākļos, izstarojot troksni un klausoties par atbalss atgriešanos. Šie dati tiks izmantoti, lai izveidotu sonāra ierīces, kas precīzāk prognozē attālumus, ņemot vērā temperatūru. Tas varētu atvieglot, piemēram, melnās kastes novietošanu lejupvērstā plaknē, kas rada troksni, lai palīdzētu veikt meklēšanu.
Navy izmanto daudzu lietojumu sonāru. Divi galvenie sonāra veidi ir pasīvi un aktīvi. Pasīvās sistēmas vienkārši klausās apkārtējo vidi jūras dzīvības, draudzīgas komunikācijas vai ienaidnieka kuģu pazīmēm. Aktīvās sistēmas izsūta skaņas sprādzienu un pēc tam uzklausa atbalss, piemēram, sikspārnis vai valis, kas ļauj detalizētāk apzināt apkārtni. Acīmredzamu iemeslu dēļ pasīvās sistēmas ir vēlamas, ja ir nepieciešama slepena lietošana.
Aktīvā jūras kara sonārs ir ļoti pretrunīgs, jo tas ir saistīts ar daudzu vaļu nāvi. Daži vaļi, kas pakļauti sonaram, ātri uzkrājas uz virsmas un iekļūst seklos ūdeņos, kur viņi mirst. Šie vaļi bieži ir sastopami ar fiziskiem ievainojumiem, tostarp asiņošanu savās ausīs un smadzenēs, un gāzu burbuļiem to orgānos - iespējams, pārāk ātri. Navy nesen piekrita palikt ārpus jutīgajiem vaļu biotopiem pie Kalifornijas un Havaju salu piekrastes, pēc tam, kad tās tika izmantotas izmēģinājuma sonaram šajās jomās.
Titāniks II: Klimata zinātnieki novērtē kuģu risku saslimt ar aisbergu
Trešdien, Clive Palmer paziņoja, ka viņa kruīza kuģu kompānija Blue Star Line atkal strādā uz Titanic II, neraugoties uz iepriekšējiem neveiksmēm. Jaunais reiss ir plānots 2022. gadā. Tomēr Ziemeļatlantijas kuģniecības joslās joprojām ir daudz ledus aļģu, savukārt kuģi, kas reizēm vēl aiziet, ir tiem.
Video no Freaky taisnstūra Iceberg ir klimata pārmaiņu Backstory
Pagājušajā nedēļā estētiski patīkams ledus ūdens nāca internetā NASA zinātnieks Džeremijs Harbecks polārā ledus izpētes laikā uzlika fotoattēlu. Šis dabiskās ledus atnešanās procesa rezultāts, šī ledus struktūra ietilpst zemplekstu klasē, tās plakanajiem augšējiem un asiem leņķiem.
Ķīna apgalvo, ka tā galu galā būvē gaisa kuģu pārvadātāju visu savā īpašumā
Ķīna būvē savu otro lidmašīnu pārvadātāju, un tā šoreiz zvērina, ka tehnoloģija būs 100% tīra Tautas Republika. Valsts atrodas milzīgā militārā uzplaukuma vidū, bet ir apsūdzēta par savu jauno dizainu balstīšanu uz zagtu tehnoloģiju. Ķīnas gaisa spēkiem ir dažas lidmašīnas, kas īpaši pazīstamas ar Lo ...