2019 Tehniskās prognozes: Autonomais auto ceļo pa Amerikas Savienotajām Valstīm

Neskatoties uz daudziem neveiksmēm, autonomie automobiļi beidzot varētu nonākt 2019. gadā. Konkrētāk, mēs prognozējam, ka kāds sasniegs vienu no nozares pieprasītākajiem pagrieziena punktiem: brauciens no krasta līdz krastam, cilvēku vadītājs visā ASV.

Datorizētas automašīnas izredzes gadu desmitiem ir izgaismojušas komentētājus, un Google pašautomātiskais automobiļu projekts, kas ieviesa ideju plašākai auditorijai, kad tas 2009. gadā sāka uz skatuves. Waymo, kas atrodas Google jumta firmas Alphabet ietvaros. Bet, neskatoties uz gandrīz 10 gadu aktīvo attīstību un vairāk nekā 10 miljoniem autonomo jūdžu, Waymo vēl joprojām pārvieto cilvēkus ap nelielu Arizonas teritoriju.

Mēs ziņojam par 19 prognozēm par 2019. gadu. Tas ir # 4.

Bet tas viss varētu mainīties nākamajā gadā. Brauciens no krasta līdz krastam demonstrētu tehnoloģiju spēju plašai auditorijai, pat ja tas nenozīmē, ka sākas patērētāji, kas veic savas piekrastes un piekrastes piedziņas. Pārraudzīta pārgājiens ceturtajā lielākajā valstī palīdzētu pierādīt pašaizbraukšanas automobiļa dzīvotspēju, un tas varētu notikt.

Autonomie automobiļi paņem ātrumu 2019. gadā

"Tas ir skaidrs, ka kāds to darīs," stāsta "Navigant Research" vecākais analītiķis Apgrieztā. "Lai gan Tesla vienmēr šķiet, ka viņš visu telpu izsūc, kad viņi runā par automatizētiem transportlīdzekļiem, pat ja viņi pabeidz šādu disku, tas nebūs pirmais."

2015. gada aprīlī Delphi Automotive pabeidza 3400 jūdžu braucienu ar Audi SQ5, kas aprīkots ar drošības vadītāju priekšējā sēdeklī, sākot no Golden Gate tilta un beidzot Manhetenas vidū deviņas dienas vēlāk. Uzņēmums teica, ka visa brauciena laikā „automašīna saskārās ar sarežģītām braukšanas situācijām, piemēram, satiksmes lokiem, celtniecības zonām, tiltiem, tuneļiem, agresīviem vadītājiem un dažādiem laika apstākļiem.”

Ir tikai viena problēma: brauciens bija tikai 99% autonoms. Lai gan ir nereāli uzskatīt, ka kāds nākamā gada braucienā bez drošības vadītāja, kāds varēs pabeigt braucienu, iespējams, ka kāds varētu pabeigt braucienu, nenoņemot atpakaļ kontroli no datora - vai „atvienojot”.

Tesla izpilddirektors Elons Musks sākotnēji apsolīja, ka viņa automašīnas varēs pabeigt šādu braucienu līdz 2017. gada beigām. Viņš sniedza deklarāciju 2016. gada oktobra pasākumā, kurā viņš iepazīstināja ar katras jaunās automašīnas komplektācijā iekļauto sensoru 2 aparatūras komplektu. Uzņēmuma automašīnām tagad ir astoņas kameras, radari un ultraskaņas sensori, lai vēlāk nodrošinātu pilnīgu autonomiju. Lai gan uzņēmums nokavēja šo 2017. gada termiņu, tas bija vairāk tāpēc, ka tas gaida vispārīgāku risinājumu.

„Mēs būtu varējuši braukt krastā līdz krastam, bet tas būtu vajadzējis pārāk daudz specializēta koda, lai to efektīvi spēlētu, vai padarītu to nedaudz trauslu, jo tas darbotos vienā konkrētā maršrutā, bet nav vispārējs risinājums,” Musks teica februārī.

Kamēr Tesla var noturēties, tāds konkurents kā Waymo varēja nozagt vainagu publisko attiecību izrādē.

Kāpēc tas varētu pierādīt flopu

Vēl joprojām pastāv liela iespēja, ka tā nenotiks, galvenokārt tāpēc, ka patlaban autonomās automašīnas nav ļoti labas. Augusta ziņojumā apgalvots, ka Waymo automašīnas nevar pabeigt pamata kustības, piemēram, pagriežot pa kreisi uz ātrākiem ceļiem vai interpretējot vadītāja signālus. Daži nozares dalībnieki aizņem kartes pie galda, Uber atlaida lielāko daļu savas autonomās braukšanas komandas šogad. Aizkavējot autopilota izbraukuma funkciju, muskuss oktobrī atzina, ka ir „ļoti grūti sasniegt vispārēju risinājumu pašceļošanai, kas labi darbojas visur.”

„Es piekrītu muskam, ka pašapkalpošanās savā pašreizējā stāvoklī nedarbojas labi visur,” stāsta Shaoshan Liu, līdzautors un autonoma robotu firmas PerceptIn priekšsēdētājs. Apgrieztā oktobrī.

To pašu var teikt par laika grafikiem. Kamēr kompānijas, piemēram, Volkswagen un Ford, 2021. gadā tiecas nokļūt ceļos, ARM uzskata to par ļoti agrāko punktu - ar autonomiem automobiļiem, kas līdz pat 2027. gadam sasniedz patērētājus. Gill Pratt, Toyota pētniecības institūta izpilddirektors, 2017. gada janvārī teica, ka „Neviens no mums šajā nozarē nav tuvu” sapņojumam par autonomiem automobiļiem. Daudzējādā ziņā daži apgalvo, ka piekrastes un piekrastes brauciena īstenošana varētu izrādīt uzmanību.

„Neatkarīgi no tā, vai nākamais gads notiek no krasta līdz krastam, tas ir jauks pierādījums par spēju, bet lielā mērā tas ir blakus,” stāsta IHS Markit galvenais analītiķis Jeremy Carlson. Apgrieztā. „Pirmo autonomo transportlīdzekļu izvietošana (kas nav sajaukt ar automatizētu braukšanu) būs ļoti specifiskās jomās, kur šiem uzņēmumiem ir plaša pieredze un jūdžu braucieni, kā arī skaidras ģeofences vai darbības dizaina jomas un skaidras tehnoloģijas ierobežojumi / cerības. Tas pats ar automatizētu braukšanas sistēmu (ja vadītājam joprojām ir sava loma) var kaut kādā veidā atvieglot ODD operatīvās projektēšanas jomas vai ģeofences prasības, bet tas ir ļoti atšķirīga tehnoloģiskā spēja nekā pilnībā autonomam transportlīdzeklim, kas prasa nav cilvēka darbības vai uzraudzības. ”

Līdz tam brīdim triki, piemēram, izjādes piekrastē līdz krastam, varētu būt kaitīgāki nekā jebkurš cits.

“Ja kāds var veikt transportlīdzekli no Sietlas uz Ņujorku ziemeļu valstīs ziemā, sniega laikā, tad es būšu patiesi iespaidīgs,” saka Abuelsamids. "Līdz tam brīdim, kad automašīna tika izsaukta no visas valsts, tas ir tikai resursu izšķērdēšana un tūkstošiem beigu jūdzes, kas ir pretējs ilgtspējīgam transportam."

19 Prognozes 2019. gadam: Ko inverss domā

Autonomās automašīnas izskatās kā lēnas joslas, bet tas nenozīmē, ka tās nevar atvilkt pārsteidzošus viltus. Pirmie autonomie braucieni, visticamāk, būs piesaistīti mazam pilsētas reģionam, piemēram, Yandex pašlaik strādājošajam taksometram Maskavā vai Addison Lee plāniem, lai 2021. gadā uz Londonu ievestu taksometrus. Tas nenozīmē, ka nebūs lielas varoņas ceļā, tāpat kā Oxbotica plāns nosūtīt sēriju automašīnu turpceļam pa 60 jūdzēm starp Londonu un Oksfordu 2019. gada otrajā pusē.

Tomēr piekrastes un piekrastes brauciens ir pārāk apburošs, lai uzņēmumi varētu pretoties centieniem, un pilnīgs brauciens būtu milzīgs ieguvums ikvienam, kas to dara - pat ja gala rezultāts ir tik „trausls” kā muskusa bailes.

Saistītais video: Yandex autonomais taksometru serviss sākas Skolkovā