Google vadītāja bezkontakta dators tiks apstrādāts tāpat kā cilvēka vadītājs

Federālā valdība ir paziņojusi, ka tā izturēs pret A.I. datorā katrā Google vadītāja automašīnā, kā tas būtu cilvēkam.

Lēmums tika nosūtīts vēstulē no Valsts autoceļu satiksmes drošības administrācijas galvenā advokāta un paziņo, ka „ja neviens transportlīdzekļa pasažieris faktiski nevar vadīt transportlīdzekli, ir vairāk saprātīgi identificēt“ vadītāju ”kā jebkādu (pretēji kurš to dara. ”

Tas ir nozīmīgs solis, jo tas paver durvis, lai regulētu pilnīgi vadītājus bez transportlīdzekļa, kur nav iespējama manuāla pārslēgšana. “Šī vēstule kādu dienu būs tehnoloģiju vēstures muzejā vai vismaz juridiskajā vēsturē,” teica Bryant Walker Smith, Dienvidkarolīnas Universitātes Juridiskās augstskolas docents. Vadu. Tomēr joprojām ir daudz sarežģītu juridisku šķēršļu Google un tās konkurentiem.

Kā jūs regulējat automašīnu bez vadītāja?

Tas ir sarežģītāks jautājums, nekā jūs varētu domāt. Tas ir tāpēc, ka visi NHTSA federālie mehānisko transportlīdzekļu drošības standarti pieņem, ka cilvēks vada transportlīdzekli. Šī valoda ir iestrādāta tūkstošos noteikumu lapās, kas Google ir jāpierāda, ka tā ir izpildījusi savas automašīnas pārdošanas iespējas. Piemēram, noteikumi apraksta, ka bremžu pedālim ir jāatrodas vadītāja kājas tuvumā, un stāvbremzi jādarbina ar vadītāja roku vai kāju.

Iespējams, ka Google datoram nav ne rokas, ne kāju. Tātad, kā uzņēmums to atrisinās? Vēstulē ir norādīti pāris maršruti. Viens no tiem ir noteikumu maiņa, lai šī valoda atspoguļotu datora vadītās automašīnas iespēju. Tas, protams, prasīs laiku.

Starplaikā Google varētu pieprasīt atbrīvojumus visos punktos, kur viņi nevar izpildīt standartus, ņemot vērā savu automašīnu dizainu. Noteikumi pieļauj izņēmumus, ja uzņēmums var pierādīt, ka modelis ir tikpat drošs. Google vēl ir jādodas uz šo ceļu, bet tas būtu jādara, ja nav reglamentējošas reformas, ja transportlīdzekļi to darīs uz ceļa.

Kā uzraudzīt datoru?

Ir arī cita problēma. Pat tad, ja NHTSA atzīst, ka dators ir transportlīdzekļa vadītājs, regulatoram trūkst testēšanas protokolu, lai noteiktu, vai Google ir ievērojusi noteiktu noteikumu. Ņemiet, piemēram, atpakaļskata spoguli. Noteikumi nosaka, ka vadītājam parādās attēls, kas notiek aiz transportlīdzekļa. Ņemot vērā to, ka dators ir vadītājs, ir jēga, ka Google automobiļi nepārtraukti papildinās informāciju par to, kas notiek aiz automašīnas uz A.I. sistēmu. Bet kā regulators pārbaudīs, vai šī informācija tiek nosūtīta un saņemta? Tas nav tik vienkārši, kā sēdeklis aiz riteņa un skatoties uz spoguli, un nav protokolu, kā šāds tests varētu tikt pabeigts.

Google joprojām ir daudz ceļš, lai pārietu cauri stīpām, kuras būs nepieciešamas, lai bez vadītājiem bez automašīnas varētu pārdot sabiedrībai. Regulatīvās problēmas, iespējams, ir vismaz tikpat lielas kā tehnoloģiskās problēmas. Bet paņemiet komfortu, ka Google pašceļojošās automašīnas jau ir ceļā Mountainview, Kalifornijā un Austinā, Teksasā. Šie prototipi nav pilnīgi bez vadītāja - cilvēka operators var pārņemt kontrolierīces saspringtā vietā, bet līdz šim tās ir izcīnījušas iespaidīgus 1,42 jūdzes no pilnīgi autonomām jūdzēm.

Nākotne ir bez vadītāja, un valdībām būtu gudrs, lai savās arhaiskajās tiesu grāmatās kārtotu.