Supersonic Plane Noteikumi Vidējais gadu ilgs izkārtojums jūsu ļoti ātrajiem ceļojuma plāniem

Divu stundu lidojums no Ņujorkas līdz Losandželosam labi izklausās gan ceļotājiem, gan lidmašīnu ražotājiem. Tehnoloģiju trūkums nav tas, kas to tur; nepatīkams, tomēr nepieciešams, noteikumi ir.

Federālās aviācijas administrācijas (FAA) noteikumi neparedz komerciālu virsskaņas ceļošanu pa sauszemi, ne vienmēr tāpēc, ka paši amatnieki paši ir nedroši braucējiem, bet tāpēc, ka aģentūra ir norūpējusies par trokšņa piesārņojumu un iedzīvotāju drošību uz vietas, kad notiek skaņas signāls. uzplaukst caur gaisu.

Sonic bumi ir neticami skaļi un var pat izjaukt logus tikai no lidmašīnas kreka, kas pārvietojas ātrāk nekā skaņas ātrums. Gadījumi, kad ekstrēms notiek tikai tad, ja cīnītāju sprauslas ceļo ļoti tuvu zemei, bet ir zināms, ka pat plaknes, kas ir vairāki simti pēdu virs zemes, rada skaņas, kas līdzinās sprādzienam.

Saskaņā ar FAA 2008. gadā pieņemto noteikumu aģentūra pieprasa virsskaņas lidmašīnas, lai tās atbilstu tādiem pašiem standartiem, ko nosaka zemūdens lidmašīnas, kas ir izklāstītas šajā birokrātiskajā dokumentā.

Tas nozīmē, ka virsskaņas sprauslas nevar ražot vairāk nekā gadījuma blāvi, kas reizēm var dzirdēt no debesīm. Ražotājiem nav tehnoloģijas, kas to darītu, bet viņi strādā pie tā.

Šogad NASA piešķīra Lockheed Martin $ 20 miljonus, lai ražotu eksperimentālu reaktīvo strūklu, ko ražotājs apgalvo, ka tas radīs skaņas 100 reizes klusāk nekā slavenais, tagad atvaļinātais Concorde virsskaņas plakne un varētu atbilst FAA trokšņa prasībām. Programma ir daļa no NASA N + 2 programmas, kurā galvenā uzmanība pievērsta divām paaudzēm lidmašīnās zem līnijas, kas pārveidos patērētāju gaisa telpu.

„Lai panāktu revolucionālu pārnacionālās transporta lidostu trokšņa samazinājumu, tiek izstrādāta pilnīgi jauna veida dzinējspēka sistēma,” teica 2014. gadā aizsāktā NASA N + 2 programmas vadītāja Michael Buonanno. zema trokšņa līmeņa izplūdes gāzu izplūde, integrēta ventilatora trokšņa slāpēšana, gaisa kuģu korpusa trokšņu slāpēšana un datora pielāgotais lidostas trokšņa samazinājums.

Concorde bija vienīgā komerciālā lidmašīna, kas brauca uz ASV, un tā pārsvarā darbojās pāri Atlantijas okeānam, pārvadājot pasažierus no Londonas uz Ņujorku ar ātrumu Mach 2,04. Lockheed Martin ir teicis, ka tās pašreizējais dizains tiek veikts, lai ceļotu lēnāk, kad Mach 1,7, lai mēģinātu izpildīt šos FAA standartus.

60. gados Boeing bija plānojis būvēt komerciālu lidmašīnu, kas varētu braukt ar ātrumu 2,7 Mach, bet šis projekts tika atcelts šo ļoti trokšņa problēmu dēļ.

Piesārņojums ir bijis arī liels šķērslis virsskaņas lidmašīnām, īpaši pēc tam, kad 1990. gados lidmašīna lidoja caur Concorde izplūdes gāzēm un atklāja, kāda veida kaitējumu superzāģis lidmašīna darīja ar ozonu.

„Rezultāti ir padarījuši daudz cilvēku nervu,” sacīja ķīmijas pētniece Paul Wennberg Harvard Gazette 1996. gadā. “Pārsteidzošs daļiņu skaits ir ļoti niecīgs - miljonā daļa no collas lieluma. Mums nav ne jausmas, ko viņi ir izgatavojuši, gan viņi varētu mainīt mūsu prognozes par to, kā jaunais komerciālais gaisa kuģis ietekmēs ozona līmeni un, iespējams, globālo sasilšanu. ”

NASA arī iegulda pētniecībā, kas mazinās turpmāko izplūdes gāzu emisiju no šīm virsskaņas lidmašīnām, jo ​​īpaši tādēļ, ka aģentūra paredz nākotnes flotes lidmašīnas, kas patērētājus visā pasaulē pārvadā tikai stundas.