Neaizstājama nostāja: laiks atlaist Amtrak

Redaktora piezīme: Tas ir otrais argumentu eseju sērijā, kas piešķirta rakstniekiem, kuri konstatēja iepriekš noteiktu disertāciju morāli vai intelektuāli atbaidoši. Lietām bija mazliet neglīts.

Kad Amtrak tika izveidots 1971. gadā, pasažieru dzelzceļš zaudēja tirgus daļu gan gaisa ceļojumam, gan visam uz četriem riteņiem. Amerikāņu autoceļu sistēmas paplašināšana vienkāršoja autovadītāju aritmētisko - naudas un laika ziņā -, kas skaidri parāda, ka lētāka izvēle ir arī ērtāka. Prezidents Niksons paredzēja, ka programma būs bezpeļņas sabiedrība, ko pārvalda federālā valdība grūtībās nonākušajā nozarē. Tas, ka šāds uzņēmums ir guvis dažus panākumus rentabilitātes virzienā, ir tik šokējoši kā nesenais braukšana Philadelphia, kas atstāja septiņus mirušos, un pierāda, ka dzelzceļš vienkārši nedarbojas Amerikā.

Ir pienācis laiks atdalīt šo tērauda boondoggle.

Bez šaubām, dzelzceļam bija nozīmīga loma rietumu paplašināšanā, ļaujot baltajiem vīriešiem šķērsot un nozagt zemi no pamatiedzīvotājiem, bet šķietami aizņēmoties no federālās valdības. Rezultāts: migrantu plūsma un ļoti efektīva, darba ņēmējiem draudzīga nozare, piemēram, Čikāgas skaistās zivju krātuves un Plains valstis. Pilsētas baroja dzelzceļi, bet šī infrastruktūra, kas pagājušā gadsimta laikā ir ļoti maz mainījusies, vairs nepiedalās amerikāņu dzīvē. Protams, aptuveni 16 procenti amerikāņu preču tiek pārvadāti pa dzelzceļu, bet pasažieru un kravas dzelzceļš ir ļoti atšķirīgs - pat ja mēs eiropiešiem pietrūkst, lai šķērsotu Atlantijas okeānu, izturoties pret tiem.

Apgalvojums pret Amtrak ir vienkāršs: tas nav pelnījis naudu. Patiesībā šī problēma ir sliktāka nekā šķiet, jo peļņa, ko vilcieni izmet Ziemeļaustrumu koridorā, stipri urbanizētā, ļoti homoseksuālā valsts daļā, subsidē lielāko daļu citu, ilgāku un taisnāku maršrutu. Ņemot vērā to, ka pārējā Amerika nākamajās desmitgadēs, iespējams, netiks urbanizēta, maz ticams, ka pasažieru vilcieni kļūs nozīmīgāki darbinieku ikdienas dzīvē.

Kas attiecas uz avāriju Filadelfijā: Daži varētu to vainot daļēji par pozitīvas vilcienu kontroles trūkumu - tehnoloģiju, kas ir kopīga ārpus ASV, ka Amtrak, ko mēs finansējam, cīnās, lai atļautu. Ideja, ka valdības ieguldījums programmā nav novedis pie novecojušām tehnoloģijām, un visi, bet iznīcināti, jebkādas izredzes gūt panākumus, Amtrak bija (apgrūtinot dzīvību). Tas ir - izmantot briesmīgu metaforu - vienkāršu nespēju attīstīties. Bērnu programmas zīdīšana lielās valdības knupī nav risinājums. Ja bērns nevar parūpēties par sevi, kā mēs varam sagaidīt, ka tas kļūs par pašpilnīgu pieaugušo?

Tas bija pilnīgi retorisks jautājums. Mēs nevaram.

Ir vērts arī norādīt, ka nav pieprasījuma pēc jaunām tehnoloģijām. Kalifornija, visticamāk, nepērk šo japāņu lodi vilcienā valstij. Daži teiks, ka tas ir saistīts ar budžeta deficītu un „ūdens” problēmu pārsvaru, bet realitāte ir tāda, ka amerikāņi nepatīk japāņi vai ķīnieši vai eiropieši vai Dienvidāzijas iedzīvotāji. Vilcieni mums nedarbojas, jo mums tie nepatīk, un jūs varat pateikt, ka viņiem tie nepatīk, jo Amtrak nav pelnījis naudu.

Turklāt valsts līdzekļus var labāk izmantot citur. Fung Wah autobusu nacionalizēšana tikai jūtas kā pareizais.