NĀKOTNES PILSĒTAS | Brisele

Briselē Eiropā ir vislielākā satiksme. 2013. gada apsekojumā lēsts, ka Beļģijas galvaspilsētas autovadītāji visu gadu pavadīja aptuveni 85,4 stundas - pietiekami daudz, lai aizķertu augšējo slotu visā pasaulē. 2. sarakstā iekļautā pilsēta ir Antverpene, kas palīdz Beļģijai kļūt par pārslogotāko valsti pasaulē. Trešais sarakstā? Losandželosa, ar 64 stundām - dzīvu elli, patiess, bet tikai 75 procenti no Briseles haoss.

Pazīstamība bija pietiekama, lai sāktu mēles ineku lūgumrakstu, lai pievienotu Beļģijas satiksmes sastrēgumus Pasaules mantojuma sarakstam kā kultūras dārgumu, kas ir vērts saglabāt.

Bet visa valsts ir ģeogrāfiski mazāka par Merilendas valsti. Kā ellē tas kļuva par šādu transporta murgu?

Briseles Brīvās universitātes Mobilitātes, loģistikas un automobiļu tehnoloģiju izpētes centra (MOBI) pētnieks Dr. Imre Keseru saka, ka tas ir faktoru kombinācija, īpaši galvaspilsētā. Viens no vairāk nekā 50 procentiem pilsētas iedzīvotāju pieder automašīnai, kas nozīmē, ka lielākā daļa Brusselaāru dzīvo neatkarīgi no publiskās mirstības.

Pilsētas kā nodarbinātības un administrācijas centra loma valstī piesaista daudz apkārtējo pilsētu un rajonu darbiniekiem. Tas ir arī Eiropas Savienības de facto galvaspilsēta, un tajā dzīvo liels skaits funkcionāru un ierēdņu no daudzām valstīm, kuras privātuma, drošības un ērtības labad ir saprātīgi piesaistītas, lai viņu savas automašīnas. Un nodokļu atvieglojumi atvieglo darba devējiem iespēju piedāvāt uzņēmuma automašīnu - ļoti noderīgi, ja ņemat vērā Beļģijas izvēli dzīvot laukos.

Tā kā vidusšķira ir cieši saistīta ar automašīnu orientētu dzīvesveidu un salīdzinoši spēcīgu ekonomiku, pilsētā nav bijis reālu stimulu attīstīt sabiedrisko transportu. No 1950. gadiem līdz 1980. gadam, saka Keseru, pilsētplānošanas iniciatīvas veicināja ceļus, tuneļus un vagonus, kas noveda pie pilsētas.

"Šie maršruti," viņš saka, "ir ļoti pārslogoti pīķa stundās."

Un problēma tikai pasliktinās. Briselē ir 1,8 miljonu metropoles iedzīvotāju skaits, kas kopš 2000. gada ir pieaudzis par 1,5%. „Satiksmes sastrēgumi Beļģijā katru gadu izmaksā 1% no IKP”, saka Keseru. “Ja pašreizējā situācija turpināsies, pilsēta nonāks pie nopietnām ekonomiskajām, vides un sociālajām sekām. Būtu ciešama valsts iestāžu un darba vietu pieejamība un tiktu traucēta ekonomiskā konkurētspēja. ”Pāris pasliktina satiksmi ar vides degradāciju, un viņš baidās, ka uzņēmumi un iedzīvotāji bēg no pilsētas.

Risinājums, kā parasti, ir sabiedriskais transports. Briselē ir jāiegulda vairāk investīciju autobusos, vilcienos un citos risinājumos, kuros nav iesaistītas privātas, ar gāzi saistītas iekārtas. Sabiedriskā transporta izmantošana Briselē 10 gadu laikā pirms 2013. gada palielinājās par 70 procentiem, tāpēc vismaz ir daži interese. „Arvien vairāk piepilsētas brauc vilcienā, lai sasniegtu galvaspilsētu,” saka Keseru.

Tā kā tas notiek, Brisele ir vidējais plāns, kā uzlabot ilgtspējīgu mobilitāti visā reģionā. Keseru saka, ka mērķis ir samazināt satiksmi par 20 procentiem pirms 2018. gada.

Kā tas notiks? Vienkārši runājot, alternatīvas transporta metodes. Tas nozīmē gājēju zonas, veloceliņus, vairāk tramvaju un autobusu, kas šķērso pilsētu, un paplašinot metro tīklus. Tiek runāts arī par maksas par autostāvvietām palielināšanu (kas pašlaik ir zemas pilsētā).

Tas ir radikālāk, nekā izklausās - īpaši Briselē. Autobusu tīkls, saka Keseru, nākamajos piecos gados tiks pilnībā pārskatīts. Jaunās metro līnijas beidzot savienos ziemeļu rajonus ar pilsētas centrālo. Cathy Macharis, MOBI vadītājs, piebilst, ka attīstībā esošais piepilsētas dzelzceļa tīkls sāks darboties pilna servisa laikā līdz 2025. gadam. Tas, viņuprāt, samazinās metro izspiešanu.

Tomēr neviens no šiem risinājumiem neattiecas uz lielāko jautājumu - no Briseles iedzīvotājiem atšķiroties no viņu aizraušanās ar automašīnām. Gandrīz 61 procenti iedzīvotāju dod priekšroku pārmaiņām, bet tas ietver sevī savu motoru sagraušanu dažādiem transporta veidiem?

Iespējams, ka Brisele varēs saglabāt savas automašīnas, bet zaudēs vadītājus. Viens no lielākajiem argumentiem, kāpēc mums jāattīsta pašpasākušās automašīnas, ir tas, ka automatizētie transportlīdzekļi var samazināt tukšo vietu uz ceļa, efektīvāk vadīt koplietošanas flotēs un ātrāk atrast stāvvietu. Ja automatizētās automašīnas beidzot kļūs par pieņemamu cenu, Brisele, visticamāk, būs vadītāja bezsprieguma priekšplānā.

Bet tas ir tālu prom. Un, ja Pasaules mantojuma lūgumraksts ir jebkāda norāde, tad Beļģijas iedzīvotājiem Briselē būs jārēķinās ar sastrēgumiem ilgi laiks.