Y modelis: Tesla ir tuvu vietnes izvēlei tā modeļa Y uzbraukšanai

Ar “visgrūtāko un veiksmīgākais gads tās vēsturē, Tesla tagad pievērš uzmanību tam, ko CEO Elon Musk domā, ka tā būs visveiksmīgākā automašīna: masveida tirgus alternatīva SUV līdzīgajam modelim X, ko sauc par modeli Y.

"Es ceru, ka modelis Y varbūt būs par 50 procentiem lielāks nekā 3. modelis, kā es to saprotu,” Musks, atsaucoties uz apjomu, atsaucās uz uzņēmuma ceturtā ceturkšņa 2018. gada peļņas izsaukumu. “Vidēja lieluma SUV segments ir vispopulārākais transportlīdzeklis visā pasaulē, tāpēc mēs, iespējams, redzēsim vairāk Y modeli nekā 3. modelis.”

Musks noteikti ir taisnība par to, cilvēki mīl savus apvidus auto. Lielākā daļa no 2018. gada visvairāk pārdotajām automašīnām ASV bija SUV vai kravas automašīnas, tostarp visas piecas. Tas ir pietiekami, lai veidotu gandrīz 70 procentus no automobiļu pārdošanas. Teslam jau ir SUV, modelis X, kas izcēlās ar vislielāko elektrības ražošanas pasažieru automobiļa daļu, kad tas velk Boeing 787-9 Dreamliner. Bet tas arī sākas ar $ 82,000, kas to ierobežo līdz augstākajam tirgum.

Plānots, ka Y darīs X modeli, ko 3. modelis ir paveicis, bet labāk: Pierādiet, ka jūs varat ne tikai veikt masveida tirgus elektrisko automašīnu, bet pierādīt, ka varat veikt elektriskais automobilis, ko visi vēlas mērogā un par saprātīgu cenu. Tas ir augsts pasūtījums. Galu galā, kas varētu aizmirst masveida, ad hoc montāžas līniju, kas bija nepieciešama - process, kas ietvēra milzīgu telti, ne mazāk - lai padarītu 3. modeli?

Tomēr šis laiks būs atšķirīgs. Attiecībā uz vienu, uz aicinājuma muskuss paskaidroja, ka, replikējot X modeli, 3. modelis replikēja „Faberge olu” automašīnām, kas nozīmē, ka tas bija tik sarežģīts, „nekas līdzīgs tam nekad vairs netiks darīts, un varbūt tai nevajadzētu būt”. t. ”Y modelim, savukārt, ir aptuveni 75 procenti no tām pašām daļām un ražošanas procesam, kā 3. modelis, ko muskuss teica, lai padarītu produktu daudz vieglāku.

“3/4 no Y modeļa ir kopīgs ar 3. modeli, tāpēc tas ir daudz zemāks CAPEX vienam transportlīdzeklim,” saka Musks. „Risks arī ir diezgan zems.”

Muskuss arī teica, ka uzņēmums plāno būvēt Y modeli uzņēmuma Gigafactory in Nevada, kas “arī samazina mūsu risku”, novēršot nepieciešamību piegādāt baterijas un citas detaļas starp Nevada un Kaliforniju. Muskuss šo prognozi ierobežoja, sakot, ka tā ir „nav droša lieta”, bet arī tas, ka tas ir „diezgan iespējams”.

Vēl nav skaidrs, kad šis sliktais zēns tiks atklāts nopietni, iepriekš minētais attēls ir, piemēram, jēdziens. Savā akcionāru sapulcē pagājušajā gadā Musks ierosināja, ka tas nedaudz samazināsies 15. martā.