NĀKOTNES PILSĒTAS | Klīvlenda

1940. gadu beigās Cleveland bija uzplaukuma pilsēta ar iedzīvotāju skaitu virs 914 000. Kopš 2013. gada ASV tautas skaitīšanas birojs izvietoja iedzīvotājus aptuveni 390 000 cilvēku. Tas ir satriecošs 58% samazinājums sešu gadu desmitu laikā. Tāpat kā citas Rust Belt pilsētas, Klīvlenda acīmredzami nav tā, ko tā agrāk bija.

“Cleveland vienmēr ir bijis sava veida liels ražošanas centrs, ņemot vērā tās centrālo atrašanās vietu un savienojamību ar pārējo valsti,” saka Terry Schwarz, Kent State University Cleveland Urban Design Collaborative (CUDC) direktors. „Tā kā nozare samazinās, jo īpaši tērauda rūpniecībā, darbavietu skaits bija mazāks, un tas noveda pie migrācijas un iedzīvotāju skaita samazināšanās.”

Bet šie skaitļi nesniedz visu stāstu. Tajā pašā laikā Lielās Klīvlendas metropoles teritorijas iedzīvotāji palielinājās no 1,4 miljoniem 1940. gadā līdz 2,3 miljoniem 1970. gadā, pirms 2010. gadā skūšanās bija nedaudz vairāk nekā 2 miljoni. Schwarz to attiecina uz pieaugošo izplešanos un pilsētu izplatību. „Lai gan Klīvlendas iedzīvotāju skaits, kas ir lielāks par pusi no tā, kas bija tās augstākajā līmenī, reģiona iedzīvotāji ir saglabājušies samērā stabili.” Klīvlenda iedzīvotāju zaudējums ne vienmēr ir slikta zīme - galvenā problēma ir tā, ka pilsēta nav spējusi papildināt šo iedzīvotāju skaitu.

Un tas ir radījis ļoti acīmredzamu problēmu: vakanci. Tāpat kā tas ir Detroitas brāļi, Klīvlenda un tās ļaudis ir redzējuši pamestu īpašumu un palikuši nepieprasīti. Problēma nav tik slikta kā agrāk, bet vairāk nekā 12 000 ēku pilsētā joprojām ir tukšas. Tas ir 8,8 procenti no dzīvojamām ēkām. Schwarz saka, ka, iespējams, ir aptuveni 8000 ēku sliktā vai briesmīgā stāvoklī. Pilsēta joprojām cīnās no 2008. gada ierobežošanas krīzes sekām.

Tātad, kā jūs atrisināt problēmu, piemēram, tukšas ēkas? Viens no risinājumiem, ko daudzi domā, ir vienkārši nojaukt nopeltās lietas un atbrīvot vietu atkārtotai ieguldīšanai, un ir dažādi viedokļi par to, kā šī efektīvā pieeja ir.

Bet viss, kas sākas, atteikšanās no paša sākuma un sākuma nav visrentablākais pasākums. Tā vietā daudzu mērķu mērķis ir veidot citas infrastruktūras formas, kas var palīdzēt padarīt apkaunotos rajonus labāk savienotus ar pārējo kopienu. Cerams, ka, sniedzot cilvēkiem labāku piekļuvi šīm brīvajām vietām, attīstītājiem būs lielāks stimuls apgriezties, dibināt uzņēmumus un palīdzēt atkal ienest naudu šajā apgabalā. Tā kā nauda notiek, tāpat arī cilvēki.

Kā skaidro CUDC pilsētas dizainers Jeff Kruth, daži no vissmagāk skartajiem rajoniem atrodas pilsētas rietumu pusē. „Kad automaģistrāles nāca 1950. gados, viņi ļoti labi apkalpoja pilsētas centru un rietumu pusi. Tomēr nekad nav bijis nekāda veida ceļš, kas uzcelts Klīvlendas austrumu pusē. Tā kā jums nekad nav bijusi šāda ātra piekļuve starp pilsētas centru un austrumu pusi, no šiem rajoniem nekad nav bijis iespējams dzīvot."

Tāpēc Ohio šobrīd izveido kaut ko, ko sauc par Opportunity Corridor: piecu joslu bulvāri, kas izstiepsies apmēram trīs jūdžu attālumā un palīdzēs savienot Cleveland austrumu pusē esošos rajonus uz centru. 331 miljonu ASV dolāru mērķis ir atdzīvināt dažas no Kluslendas cīnīgākajām apkaimēm, kas pastāv apvidū, kas pazīstams kā “aizmirstais trīsstūris”, kurā nabadzības līmenis un vakanču līmenis pārsniedz 50 procentus.

Krūta uzskata, ka mērķis ir savienot divus lielākos darba centrus austrumu Klīvlendā - Universitātes apkārtnē, kurā atrodas Case Western Reserve University, kā arī mākslas un kultūras iestāžu un muzeju pārgājiens; un Klīvlendas klīnika - uz centru. "Nav slikta ideja mēģināt savienot šīs lietas," viņš saka.

Kruth un citi CUCD dalībnieki būtībā parakstījās kā neitrāla trešā persona, lai mēģinātu izdomāt, kā nodrošināt, ka Opportunity Corridor var radīt būtisku attīstību. „Mūsu lielākā bailes ir tas, ka jūs vienkārši redzēsiet to, ko mēs saucam par zemākajiem kopējiem saucējiem attīstības stadiju veidiem: degvielas uzpildes stacijām, ātrās ēdināšanas pakalpojumiem un tādām lietām, kas saistītas ar normālu šoseju, kas patiešām neapkalpo tās apkārtnes. apkārt. ”

Viņa komanda redzēja, ka 79. ielas gaismas dzelzceļa pietura atrodas tuvu ierosinātajam autoceļam kā iespējai atbalstīt sabiedrisko transportu tuvu koridoram un veicināt multimodālus tīklus ceļošanai un pārvietošanai. Tā vietā, lai ļautu Opportunity koridoram tikai iedrošināt vairāk automašīnu uz ceļa, pilsēta varētu atrast veidu, kā ieviest vairāk staigājamu telpu, velosipēdu joslas, vieglo dzelzceļa un autobusu ātrgaitas maršrutus utt.

Schwarz uzsver, ka vakances un atjaunošanas projekti, piemēram, Opportunity koridors, sniedz arī unikālu iespēju izmēģināt vairāk eksperimentālu infrastruktūras un dizaina formu. Jo īpaši viņa ir ieinteresēta atrast veidus, kā virzīt zaļo infrastruktūru kā risinājumu Cleveland problēmām.

Pašlaik Klīvlenda ir pretrunā ar gadsimtu vecu kanalizācijas sistēmu, kas ļauj palielināt pārplūdi baktērijām un toksiskumu, ko rada aļģu ziedēšana no Erie ezera. Schwarz un Kruth ir mēģinājuši noskaidrot, kā trīs jūdžu ceļš varētu būt aprīkots ar lietus ūdens uztveršanas mehānismiem, kas samazinātu pārplūdi kanalizācijas sistēmā un saglabātu pilsētas ūdens sistēmu drošāku. Vēlāk šo notverto ūdeni vēlāk varēs pamest dabīgā sistēmā. "Man tas šķiet ļoti loģiski lietošanai," saka Švarcs.

Visbeidzot, vislielākais trūkums ar Opportunity koridoru - un daudzi projekti - “Ir pārāk agri pateikt, vai Opportunity koridors faktiski būs pilsētas ieguvums,” saka Švarcs. „Jums ir aizkavēti jautājumi par to, kas patiešām gūs labumu no šī ieguldījuma.”

Tomēr 331 miljonu dolāru lielam projektam ir jāpalīdz pilsētai daži veida. Neskatoties uz nezināmiem, Kruth un Schwarz ir vairāk vai mazāk optimistiski tādi projekti kā Opportunity koridors un citi, piemēram, tas var darīt brīnumus, lai samazinātu vakanci Cleveland un palīdzētu virzīt pilsētu uz zaļāku nākotni.