Kas ir nākamais „Concorde dēls” virsskaņas strūklas

Desmit gadus pēc slavenā (vai draņķīgā) Concorde reaktīvā strādāja pensijā kā skaļš, ekonomisks neveiksmes gadījums, Aerion Corporation saka, ka tā ir izstrādājusi virsskaņas strūklu, kas būs gandrīz tikpat ātrs kā oriģināls - un jauda ir pietiekami zema, lai darbotos melnā krāsā.

Plānotā AS2 reaktīvā lidmašīna lidos līdz pat 12 pasažieriem (vai otrādi: tikai 12) starp Londonu un Ņujorku līdz 2023. gadam tik maz kā trīs stundas. (Tas ir lēnāks par 2 stundu, 52 minūšu, 59 sekundes ierakstīto laiku, kā to noteica sākotnējais Concorde.)

Kaut arī Aerion vadītāji meklē ASV ražošanas vietu, Reno, Nevada kompānijas dizaineri, pabeidza sākotnējo dizainu oglekļa šķiedras spārniem, izkraušanas rīkiem un degvielas sistēmai plaknei, kas varēs paātrināt līdz 1.5. atkarīgs no augstuma, bet aptuveni 1150 jūdzes stundā virs okeāniem. Parastās strūklas vidējais ātrums ir 480 jūdzes stundā.

Saskaņā ar paziņojumu par inženieriju, kas nosūtīts Apgrieztā Aeriona inženieri ietaupīs degvielu, apgūstot „virsskaņas dabisko lamināru plūsmu pāri AS2 spārniem”, kas, sajaucoties ar gaisa kuģa korpusa konstrukciju, samazinās berzes vilkšanu par aptuveni 20 procentiem, salīdzinot ar parasto spārnu dizainu.

Kaut arī Concorde, kas pazīstama ar savām ausīm pārnēsājamām virsstundām, nevarēja darboties saskaņā ar 2015. gada trokšņa un emisiju noteikumiem, AS2 vilkšanas samazināšana samazinās enerģijas patēriņu un degvielas patēriņu.

„Biznesa reaktīvā ekonomika būtiski atšķiras no lidmašīnas ekonomijas,” saka Aeriona pārstāvis. „Biznesa aviācijas lietotāji augstu vērtē savu laiku un maksās par biznesa sprauslas ietaupījumiem, un, protams, virsskaņas strūkla nodrošina vislielāko laika ietaupījumu. Aerion lēš, ka 600 AS2 strūklu tirgū 20 gadu laikā ir vairāk nekā pietiekami, lai izvairītos no Concorde programmas finansiālajām problēmām. ”

Tā kā AS2 dizains ļaus tai lidot zem skaņas ātruma ar lielāku efektivitāti nekā Concorde, tas var izveidot maršrutus visā pasaulē.

Uzņēmumam, ko atbalsta Texas bāzētais miljardieris Roberts Bass, būs visas galvenās sastāvdaļas, ko piegādās Airbus, kas pabeigs galīgo montāžu.

Bez tam, ka Concorde bija tikai finansiāli novadīts, tas bija saistīts ar Air France Flight 4590 murgājošo 2000 avāriju, kas atstāja 113 mirušus. Ņemot vērā garo, lēno resursu daudzumu, kas bija saistīts ar visiem iesaistītajiem, traģēdija bija vairāk nekā pietiekami, lai beidzot saprastu sapni par virsskaņas reaktīvo strūklu, kas mazāk laika varētu šaut pasažierus pāri puslodes pusēm, nekā vairumam cilvēku ir starp pulksteņiem uz darbu un paņemšanu. viņu pusdienas pārtraukums.

Tas, ka sākotnējam Concorde tika atļauts lidot tik ilgi, neskatoties uz tā nespēju pelnīt naudu, runā tikai par to, cik aizrautīgi cilvēki bija ar fantāziju. Ja Aerion var iztēlot sabiedrības iztēli, kamēr tā ir izstrādājusi savu priekšgājēju, nav iemesla, ka tā nevar pārspēt Concorde trīs gadu desmitus, kā arī palaist.