Drive-Thrus vajadzētu būt jauktajām jūtām par vadītāja automašīnām

Google vadītāja bez auto sapnis ir radikāls. Aizmirstiet stūres ratu, kuru laiku pa laikam izņemat rokas: mēs runājam par push-botton transportlīdzekļiem. Bez brauciena, pasažieri varēs darīt visu, ko viņi vēlas. Ja Maslow vajadzību hierarhija mums kaut ko stāsta, tas ir, ka būs ketčupu traipi. Cilvēki ēdīs uz ceļa - pat vairāk nekā tagad.

Pēc pirmā acu uzmetiena, bez vadītāja automašīna izskatās kā svētīgs, lai vadītu to. Pasažieri, kas agrāk bija autovadītāji, varēs dot šo vienīgo uzmanību, ko tas ir pelnījis! Patiesi un divkārši tru, jo ātrās apkalpošanas restorānu industrija vēlas racionalizēt savu izņemšanas procesu ar lietotnēm un iepriekšēju pasūtīšanu. Tas bija brīdinājums, kad vidējais laiks, kas gaidīja pārtiku, palielinājās no 219 sekundēm 2014. gadā līdz 230 sekundēm 2015. gadā, bet nozare ir uz tās, un vadīšana brīvroku režīmā varētu nozīmēt pasūtījumu straumēšanu pirms vadītājiem. Ātri varētu nokļūt ātrāk.

Lai gan kopējais automobiļu apjoms ir nokļuvis ātrās ēdināšanas savienojumos, „etniskā” pārtikas nozare un brokastis strauji pieaug. Turklāt, tādās vietās kā Boise, Idaho, seno skolu estētikas un hipsteras sāpīgums ir izgāzis vintage braukšanas virzienu. „Starbucks” iebrukums “joe” bāzē ir kļuvis par lielāko tās biznesa daļu, jo tas tagad iegulda video ekrānos un citos veidos, kā padarīt pieredzes slīdēšanu. Izrādījusi vēlmi ieviest jauninājumus, lai saglabātu piedziņu ar svaigu un vitāli svarīgu, integrācija ar varbūt efektīvāku automobiļu automātu, kas varētu būt efektīvāks, ļautu rindu laikiem iemērkt un padarīt ēšanas ceļā vēl vieglāku.

Bet ātrums varētu būt arī franšīzes īpašnieku Waterloo.

Šeit ir nozveja: Tā kā vadītāji bez auto nomāc braukšanas nākotni, tie arī nodrošina ātrāku piegādi. Pašlaik restorāni, piemēram, McDonald's un Domino, ne vienmēr ir tiešie konkurenti Amerikas Savienotajās Valstīs. Āzijā tas ir kaut kas cits stāsts: Wendy piegādā Indijā; KFC piegādā Ķīnā un Filipīnās.

Tas nav īsti slinkuma vai agorafobijas jautājums, tas ir tas, ka vai nu satiksme nav lieliska, vai arī amerikāņu degviela, ko darbina ar naftu. Tas ir arguments par vadītājiem bez automašīnas, bet vēl svarīgāk - par paša braukšanu. Pateicoties zināmai teledarba kombinācijai, tehnoloģisko preferenču maiņai, izdevumiem, uzlabotam sabiedriskajam transportam un varbūt pat vides aizsardzībai, cilvēki vienkārši nav tik daudz. Piegāde un staigāšana kļūst par normām.

Daži autonomie automobiļu fani iedomāties automobiļa utopiju ar kopīgu vadītāju bez transportlīdzekļa vai autoparka - kāpēc jums pieder viss automobilis, kad jūs varat sadalīt izmaksas, daloties, kad to neizmantojat? (Tas nav tāpat kā tas kaut kur pazust, vai ne?) Pārtikas rūpniecībai tas sāk izskatīties kā komerciāli piederošs flote vai trešās puses pakalpojums, kas uztver ēdienus no dažādām virtuvēm (tam jau tagad ir starta prekursori).) un nogādā to jūsu durvīm.

Ja pastāv korelācija starp augstu interneta lietošanu un zemākām licenču likmēm, tas nenozīmē, ka pēc vadītāja testa nobeigšanās mēs varēsim nokļūt ar disku. Tas varētu nozīmēt, ka mums būs bezbraucošas automašīnas, kas flocking mūsu ceļu, schlepping mums cauruļvadu karstā "zas ar algoritmisko precizitāti.