Google vajadzētu ietvert Kalifornijas DMV piesardzību attiecībā uz automašīnām bez vadītāja

Pēdējo trīs gadu laikā Kalifornijas ceļi ir pašpārbaudes automobiļu testi. No 2015. gada decembra Valsts autopārvadājumu departaments ir apstiprinājis atļaujas Ford, Volkswagen, Mercedes-Benz, Delphi, Tesla, Bosch, Nissan, Cruise Automation, BMW, Honda un, protams, Alphabet (autonoma automašīnām). Google). Google ir tikpat bagāta, cik tā ir ambicioza: ir nopietni rupja izspiešana no stūres un cīņa pret Uberu ar vadītājiem bez taksometriem. Bet, trešdien, DMV velk avārijas bremzes un darīja donut par šiem bezrūpīgajiem sapņiem, izsniedzot noteikumu projektus, kas prasa, lai cilvēks vadītāja sēdeklī varētu paņemt riteni.

Google stūrītis bija spēcīgs, kā arī reakcija starp autovadītājiem bez auto entuziastiem. Paziņojumā Auto ziņas, Google pārstāvis rakstīja:

„Drošība ir mūsu augstākā prioritāte un galvenais motivators, kā mēs to darām.Mēs esam ļoti vīlušies, ka Kalifornija jau raksta griestus par pilnībā pašpasākušām automašīnām, lai palīdzētu mums visiem, kas šeit dzīvo. ”

Tie ir spēcīgi vārdi, un regulā noteikti noteikti ir grumbuši patērētāji, kuri izmantotu bezbraucējus automobiļus kā šoferus vai izraudzītus vadītājus un uzņēmumus, kas vēlas autonomas taksometru un piegādes transportlīdzekļu flotes.

Bet, ja DMV ir izveidojis griestus, tas ir apzināti veidots ar balsa koku: departaments nav pabeidzis noteikumus, tas meklē publisku ieguldījumu, un trīs gadu termiņš to var pilnvarot, var uzskatīt par klusējot atzītu, ka tehnoloģija attīstās. Kalifornija nav aizliegusi pašbraucošas automašīnas - tiešs aizliegums būtu idiotisks, ņemot vērā aplēses, ka automatizācija varētu samazināt automobiļu nāves gadījumu skaitu līdz desmitdaļai no tā, ko viņi tagad ir. (Plus, vadītājs bez tech ir liels bizness Sunshine valsts - ja vien jūs zināt, visi pārvieto savus transportlīdzekļus uz Texas pēc tam, kad noteikumi ir pieņemti.) Ko aģentūra ir darījusi, būtībā ir izveidot beta testu, liekot vadītājiem bez auto. rāmis, kas vislabāk zina: Viens ar tiem cilvēkiem.

Jaunajos noteikumu projektos Kalifornijas DMV definē vadītāju bez auto operatora kā:

„Persona, kurai ir atbilstoša licences kategorija ekspluatējamajam transportlīdzekļa tipam ti, vadītāja apliecība, lai gan jums būs jāapmāca arī ražotājs par to, kā padarīt autonomo sistēmu darbu un apkarot vadību atpakaļ, ja ir tieša kontrole par autonoma transportlīdzekļa darbību tas ir grūts - mēs nonāksim pie tā sekundē, un esam piesaistījuši autonomo tehnoloģiju, sēžot transportlīdzekļa vadītāja sēdeklī ir vajadzīgs būt stūre. ”

Sliktākā daļa no operatora definīcijas ir tā, ka tas dod DMV personai, kurai jāpiespiež satiksmes pārkāpumi. Vislabāk ir tas, ka tas paver ceļu vadītājiem bez vadītājiem uz ceļa, trešo pušu testētāju rokās un sabiedrībā. Vai tas ir bezmaksas slāneklis Google un citi ražotāji? Nē. Bet tas ir vairāk automašīnu uz ceļa, un, ja cilvēka piloti izrādās tikpat bezjēdzīgi, kā Astro Tellers, Google X nodaļas vadītājs, ir paredzējis, ka Google būs diezgan vienkāršs arguments.

Vēlams, lai cilvēks, kurš satriecītu cilvēkus no sistēmas, būtu vēlams, nav tik skaidrs, kā tas varētu likties. Atskatoties uz 50 gadu tehnoloģisko autonomiju, teica MIT Deivids Mindels Apgrieztā oktobrī, ka mēs nekad neesam bijuši scenārijs, kurā neviens cilvēka ieguldījums nekādi nedarbojās vislabāk. Vai autovadītāji ir izņēmums? Varbūt, bet negaidiet, ka Kalifornijas valdība izdos noteikumus par izņēmumiem.

Mēs visi ar nepacietību gaidām nākotni, kad atalgojums ir nāve, un nāvējoši auto negadījumi ir novecojuši. DMV ir parādījusi trīs lietas: vadītāju bez auto regulēšana ir obligāta; tā ir gatava kursēt pareizi; un ka nākotnes likumdošana ir murgs. Kamēr pirmie divi raksturlielumi paliek konstanti, mēs pamostosimies no trešā.