Kāds Autonomo autokrāvēju pieaugums var iemācīt mums par pašceļojošu automašīnu pieņemšanu

Tehnoloģija, lai padarītu pilnīgi autonomus transportlīdzekļus, ir pārsniedzis sabiedrības autonomo transportlīdzekļu pieņemšanas slieksni. AAA pētījumā, kas tika izdots martā, 75 procenti autovadītāju Amerikas Savienotajās Valstīs teica, ka baidās braukt ar pašceļojošu automašīnu, un tikai 20 procenti autovadītāju teica, ka uzticētos transportlīdzeklim pašam.

Ir vairāki veidi, kā to risina auto ražotāji. 2017. gadā debitēs GM un Lyft metode, kas izbaudīs braukšanas dalīšanu kā bezmaksas Costco paraugu, dodot cilvēkiem garšu autonomiju, pirms viņi to iegādājas. Un tad tur ir “hibrīda adopcija” - kā to dara Tesla ar Autopilotu. Elons Musks saka, ka Tesla vienmēr piedāvās cilvēkiem izvēli starp manuālo un autonomo, bet teorētiski nedaudz palielinot autonomijas līmeni ar katru autopilota jauninājumu Sākums cilvēku pieņemšanu.

Galvenā atšķirība starp abiem: hibrīda pieņemšana jau ir pierādījusi sevi kā dzīvotspējīgu risinājumu. Pierādījumus var atrast autokrāvēju nozarē.

Kādi autonomie autoiekrāvēji var iemācīt patērētāju automobiļu nozari

Uzņēmums, kas saucas Seegrid, kopš 2003. gada pārdod rūpnīcām autonomus, uz redzamību orientētus autoiekrāvējus. Jaguar, Walgreens un Amerikas Savienoto Valstu Pasta dienests ir tikai dažas no vietām, kas izmanto Seegrid pašaizbraukšanas mašīnas. Tomēr, pieņemot šo līmeni, tas nenotika nakti.

„Es domāju, ka mūsu produktu bieži izmanto pāreju,” stāsta Seegrīda produktu un pakalpojumu viceprezidents Džefs Kristensens. Apgrieztā. „Un, tā kā mēs izmantojam regulāru, manuāli darbināmu autoiekrāvēju un pēc tam pievienojam lietām, jūs varat to manuāli vadīt.”

Citiem vārdiem sakot, rūpnīcas strādnieki atrodas tajā pašā lapā, kur ir autonomie iekrāvēji. Hibrīdā pieņemšana ir pierādījusi, ka tā var izraisīt plašu pieņemšanu. Tas palīdz arī autonomai attīstībai, jo datus var apkopot reālās situācijās, kamēr tiek izstrādāta tehnoloģija.

„Ja 90 vai 95 procentus no transportlīdzekļa vajadzībām var veikt autonomija,” saka Christensen, “ka pēdējie 5 procenti varētu būt ļoti, ļoti grūti automatizējami. Tātad, padarot to par hibrīdu, jūs varat efektīvāk segt 100% lietošanas gadījumu. ”

Ko cilvēki vēlas

AAA apsekojumā konstatēts, ka 60 procenti autovadītāju nākamajā pusautomātikā vēlas daļēji autonomu tehnoloģiju. Tas ir labs pirmais solis, lai plašāk pieņemtu neizbēgamu iznākumu, bet tas joprojām atstāj 40 procentus cilvēku, kuriem nav tādu pašu pārejošo tehnoloģisko pasākumu.

Autonomija nebūs visiem, vismaz īstermiņā. Taču sarkanā netīruma atpakaļejošie ceļi nav veids, kādā automobiļu ražotāji koncentrējas uz savu autonomo attīstību. Līdz ar to vairumam cilvēku pašpasākušās automašīnas nozīmē drošākus ceļojumus, mazāk satiksmes un vairāk brīvā laika ikdienas brauciena laikā.

„Persona, kas kaut ko brauc uz milzīgu cilpu un dara to pašu katru dienu,” saka Kristensens, var darīt kaut ko, kas ir daudz augstāka vērtība, ja viņi aiziet no tā. ”

Rūpnīcā tas nozīmē pāriet uz sarežģītāku darbu. Patērētāju tirgū tas nozīmē, piemēram, atbildes uz e-pastu vai saikni ar savu partneri.

Uzstājot uz automašīnām bez autonomām funkcijām, ir kā uzstāt uz rakstāmmašīnas lietošanu, jo datori var crash un dzēst romānu, kuru esat strādājis Starbucks visu gadu.

Skatieties uz nākotnes redzējumu rūpnīcā

Lielās sirēnas, mirgojošās gaismas un mūsdienīgas rūpnīcas dedzīgs temps nav pirmā vieta, kurā kāds meklē patērētāju automatizācijas nākotni.Tomēr tā ir vieta, kur var redzēt automašīnu nākotni.

Patērētāju transportlīdzekļiem būs nepieciešama daudz sarežģītāka tehnoloģija, lai iekļūtu tirgū. Rūpnīcas transportlīdzekļi nekad nesaskaras ar sniega un sniega, un nekad netiks ceļoti ar lielu ātrumu. Bet rūpnīcu darbiniekiem bija jāiemācās pieņemt un strādāt ar pašiem transportlīdzekļiem, kas veica savu darbu, un viena no galvenajām lietām, kas patur autonoma nozari no straujas patēriņa tirgus attīstības, atpaliek no likumdošanas un nepietiekami attīstīta izpratne par drošību un priekšrocībām..

Seegrīds ir parādījis, ka hibrīda adopcija var paātrināt pieņemšanu, un, kā saka Christensen, „tā ir daļa no pārejas uz automatizāciju, mēs to varam darīt pakāpeniski.”

Ja patērētāju tirgus vēlas uzlabot veidu, kādā cilvēki skatās uz saviem autonomajiem transportlīdzekļiem, viņiem tikai jāmeklē rūpnīcas un hibrīda pieņemamība.