Ziemeļamerikā tiek īstenoti 3 visdziļākie sabiedriskā transporta projekti

Sabiedriskais transports ir labākais. Tas samazina siltumnīcefekta gāzu emisijas, padara pilsētas pieejamu ikvienam un piedzēries mājās droši. Ņemot vērā visu iepriekš minēto, varētu būt vilinoši domāt, ka kāds dolārs, kas tērēts sabiedriskā transporta projektam, ir labi izlietots dolārs. Protams, tas nav taisnība. Būtu jauki, ja katrai pilsētai un pilsētai būtu neierobežots budžets autobusiem, ielām un metro, bet reālajā pasaulē ir gudri izdevumi un tad patiešām, patiešām mēmi izdevumi.

Šeit ir trīs dumbest sabiedriskā transporta projekti Ziemeļamerikā un kā viņi to ir saņēmuši.

Vašingtonas D.C. ielas līnija

Pēc vairāku gadu kavējumiem Vašingtonas D.C. Bet sabiedrisko attiecību cīņa jau ir zaudēta. Kā norādīja kritiķi: tramvaja līnija bija paredzēta neveiksmei, tai nav noteikta josla. Ielas bieži tiek uzskatītas par publiski patīkamu vidusceļu starp lētiem, bet lēniem autobusiem un dārgiem metro, bet bez norādītas joslas, ielas rati ir tikpat lēni kā autobusi - ja ne lēnāk, jo tie nevar manevrēt ap šķēršļiem. Dodiet to perspektīvā: D.C. tramvajs nesen zaudēja sacīkstes reportierim kājām.

Pateicoties savām joslām, tas ir politisks izaicinājums, jo automašīnu mīļotāji veido balsošanas bloku, kuru ir grūti ignorēt. Bet ielasceļi bez atdalītas joslas palēnina autobusus un automobiļus, pierādot, ka dažos gadījumos slikts tranzīts ir sliktāks nekā vispār nav tranzīta.

Detroitas vieglais dzelzceļš uz nekurieni

Detroitas pilsēta nesen izcēlās uz 140 miljoniem USD, 3,3 jūdžu garās gaismas dzelzceļa līnijas. Tas kalpos gandrīz neapdzīvotai bankrotētās pilsētas daļai, un tas ir salīdzināts (nelabvēlīgi) ar pašvaldības peldbaseiniem, kas faktiski varētu labāk veikt izmaksu un ieguvumu analīzi, ņemot vērā to, ka cilvēki tos faktiski izmanto. Lai to izdarītu biedējošā kontekstā: pilsētai nav pietiekami daudz ātrās palīdzības.

Projekts ir paredzēts, lai atdzīvinātu pilsētas centru, taču ir grūti iedomāties, kā strādnieki pamodīsies, lai atteiktos no braukšanas ērtībai pilsētā, kas ir nepārspējama un pārpludināta ar lētu autostāvvietu. Tas būs ērts tiem, kam ir nepieciešams ceļot šajā konkrētajā posmā, bet ir maz ticams, ka tā redzēs pietiekami daudz braucēju, kas varētu pat tuvoties izmaksu segšanai. Detroitas otrā dzelzceļa līnija - Detroitas tautas kustība - tika saukta par „horizontālu liftu uz nekurieni” un „bagātu ļaužu kalniņi”.

Toronto trīs pietura, $ 3 miljardu metro

Atcerieties Rob Ford, bijušais Toronto mērs? Viņa iecietība smēķēšanas kreka nopelnījis viņam slavu, bet viņa pārējiem trūkumiem būs daudz kaitīgāka ietekme uz iedzīvotājiem, kurus viņš apgalvoja, ka kalpo. Ford devās uz sāpēm, lai nogalinātu vērienīgu $ 8 miljardu plānu, lai izveidotu vieglo dzelzceļu tīklu, kas apkalpo daudzas pilsētas teritorijas.

Viņa moto "Subways, metro, metro" bija maz sakara ar augstākā līmeņa sabiedriskā transporta nodrošināšanu, un viss, kas saistīts ar to, lai pēc iespējas vairāk infrastruktūras tiktu atstāta privātajiem transportlīdzekļiem. "Dāmas un kungi, karš automašīnai apstājas šodien," viņš teica žurnālistiem pēc tam, kad tika noņemts tranzīta plāns.

Iegremdētās izmaksas tikai vienā no vieglajiem dzelzceļa posmiem pilsētas rietumu galā, uz kuras darbs jau bija sācies, bija vismaz $ 100 miljoni. Šis septiņu pieturu posms ir jāaizstāj ar trīs pieturu metro, maksājot 3 miljardus ASV dolāru. Un tas patiešām pasliktinās - provinces un federālās valdības jau bija pilnībā apņēmušās 8 miljardus dolāru plānotajam vieglā dzelzceļa tīklam. Ar šo plānu metāllūžņos Toronto nodokļu maksātāji atradīsies lielā jaunā metro plāna gabalos. Tikai šim trīs pieturas metro rietumu galā pilsētai būs jāsedz tabula aptuveni 1 miljarda dolāru apmērā. Ouch.