NĀKOTNES PILSĒTAS | Buenosairesa

Argentīna ir valsts ar ambīcijām. Nekur tas nav acīmredzamāks nekā Buenosairesā, otrajā lielākajā metropoles rajonā Dienvidamerikā. Vairāk nekā 13 miljoni cilvēku lielpilsētu teritorijā sauc par šo piekrastes pilsētas māju, un ir sagaidāms, ka šis skaits līdz 2030. gadam pieaugs vēl par vienu miljonu. Unikāli reģionam šī pilsēta pašlaik ir samērā laba. Lai to saglabātu, Argentīna plāno ieguldīt daudz naudas infrastruktūrā un pilsoniskajos uzlabojumos.

Andrés Borthagaray, Buenosairesas arhitekts, saka, ka viņa pilsētas spēcīgākā vērtība ir kompakta struktūra. Neskatoties uz šādu strauji augošo iedzīvotāju skaitu, pilsēta (kurā dzīvo gandrīz 3 miljoni) ir tikai 78 kvadrātjūdzes (salīdzinājumā ar 468,9 kvadrātjūdzēm, kas ietver Ņujorku). “Buenosairesas demogrāfiskā izteiksmē eksplodēja pirms masveida motorizācijas, piedāvājot kādu telpisku vienotību, kas apvienota ar sociālo atklātību, neskatoties uz nopietniem kontrastiem starp dažādām tās metropoles teritorijas daļām,” saka Borthagaray.

Tā rezultātā pilsēta lepojas ar plašu dzelzceļa tīklu, kas stiepjas apmēram 500 jūdžu garumā. Autobusu ātrās tranzīta sistēma ir samērā efektīva. Tā ir skaista pastaiga pilsēta, un tai ir arī nesen pieejama velosipēdu programma.

Bet pieaugošā izaugsme apdraud šo labvēlīgo blīvumu. Borthagaray saka, ka strauji attīstās attīstība pilsētas malās - un ka kopienas, sadrumstaloti rajoni un lielāki ceļi var radīt nevajadzīgus un traucējošus šķēršļus. Viņš skaidro, ka bārkstis ir pilsētas lielākā problēma. Turpmāk viens uzņēmums, ir pieejamas mazāk sabiedriskā transporta iespējas (un šīs iespējas nav uzticamas).

Īsāk sakot, lielākais izaicinājums Buenosairesam nākamo desmitgažu laikā būs tas, ka pilsēta ir cieša un cieša, kā arī ļauj turpināt izaugsmi. Tomēr nav vienprātības par to, kādi ir labākie risinājumi. Borthagaray domā, ka pilsētai būtu jāaizsargā derības par sabiedriskā transporta tīklu stiprināšanu, ko viņš sauc par sarežģītas pilsētas sistēmas mugurkaulu.

„Dažas nesenās intervences centrālajās zonās ir iedvesmojušas skaidru prioritāšu kopumu attiecībā uz masveida tranzītu un aktīvu mobilitāti,” viņš saka.

Šī plāna svarīgākā daļa būtu uzlabot vilcienu sistēmu. Tas nozīmē, ka jāpievieno vairāk sliedes, stacijas un vilcieni, kas stiepjas tālāk no pilsētas un ātrāk savienojas ar centrālajiem centriem. Borthagaray vēlētos redzēt Parīzes stila vilcienu tīklu, kas savieno pilsētu ar visiem četriem galvenajiem virzieniem. Ļoti svarīgi ir samazināt sastrēgumus un uzturēt ceļu infrastruktūru.

Viens no daudzsološākajiem vēlu projektiem ir Metrobusa - autobusu ātrās tranzīta sistēmas, kas ir vietēja Buenosairesā, paplašināšana. Tas būtībā apsteidz tradicionālās autobusu līnijas, kas plaši izmantotas gadu desmitos.

Borthagaray arī uzskata, ka pilsētai ir jāparedz labāki politikas pasākumi citās infrastruktūras jomās, piemēram, ūdenī, kanalizācijā, zemes izmantošanā un vidē. Konkrēti rīcības plāni, kas vērsti pret tādām problēmām kā drošība un klimata pārmaiņas, ne tikai uzlabotu iedzīvotāju dzīvi, bet arī veicinātu atvērtāku un iesaistītāku politisko procesu. “Reāla kopienas iesaistīšanās ir šo politiku galvenais elements,” viņš saka, „bet kopienas raksturs dažādos skatos vēl nav saprotams un attīstīts.”

Prezidenta Obamas vizīte pilsētā pagājušajā nedēļā liecina par ļoti gaidītu atkusni starp Argentīnu un Amerikas Savienotajām Valstīm, drīz pēc tam, kad valsts ieviesa Mauricio Macri kā savu jauno prezidentu un atcēla Cristina Fernandez (kas bieži vien saskārās ar Obamas administrāciju). Ir cerība, ka tas var novest Argentīnu tuvāk Rietumiem. Buenosairesa gadījumā tas, iespējams, nozīmē vairāk mācīties no pilsētām, piemēram, Parīzē un Ņujorkā, lai saglabātu augstu pilsētas blīvumu un izturētu nekontrolētas izplešanās sekas. Ja nē, tad valstij būs jāpieņem dīvaina jauna identitāte, kas var nebūt pilnīgi gatava.