Air Taxis: Ko zināt, pirms tie pārņem debesis

Iedomājieties taksometru, kas jūs aizvedis (debesīs) un pēc tam aizbrauca pēc aizraujoša brauciena, pilnīgi bez ceļa darbiem un luksoforiem. Tika apgalvots, ka gaisa taksometri var mūs lidot pa gaisu tikai dažu gadu laikā - un ir taisnība, ka daži lieli uzņēmumi paātrina ideju.

Kāpēc? Lai sāktu, mums vienkārši ir jāatrod labāki veidi, kā pārvietoties. Tiek lēsts, ka līdz 2050. gadam aptuveni 68 procenti pasaules iedzīvotāju dzīvos pilsētās (salīdzinot ar šodienas 55% īpatsvaru).

Šis pieaugums kopā ar iedzīvotāju skaita pieaugumu tuvākajās desmitgadēs varētu papildināt vēl 2,5 miljardus cilvēku, kas novedīs pie arvien pieaugošajiem pilsētu satiksmes sastrēgumiem visā pasaulē.

Londonā (šobrīd Eiropā pārslogotāka pilsēta) autovadītāji vidēji 72 stundas - trīs dienas - tērē satiksmes sastrēgumus gadā. Enerģijas un transporta risinājumu nepieciešamība ar minimālām vides izmaksām tikai palielināsies.

Darbinieki vēlas lielāku izvēli un elastību to transporta veidos - tādējādi interesēs izmantot gaisa telpas trešo dimensiju.

Šobrīd visā pasaulē ir pārbaudīti vairāk nekā 120 koncepcijas “Elektriskie vertikālie pacelšanās un nolaišanās (EVTOL)” transportlīdzekļi un prototipi. Tie svārstās no palielinātiem droniem līdz elektriskiem un hibrīdiem multi-rotoriem ar spārniem vai bez tiem.

Uzņēmumi, piemēram, Uber (ar paredzamajiem bruto ieņēmumiem 50 miljardu ASV dolāru apmērā) lielā mērā iegulda šajā nozarē. Boeing ir ieguvis tehnoloģiju uzņēmumu Aurora Flight Sciences, lai paātrinātu ienākšanu tirgū. Airbus piedāvā trīs dažādus projektus.

Fancy lidojums

Iepriekšējie mēģinājumi veidot zinātniskās fantastikas peldošos automobiļus nav sasnieguši cerības. Tātad, kas ir mainījies? Īsāk sakot, automobiļu elektrifikācija ir radījusi ļoti augstus enerģijas blīvuma akumulatorus un daudz uzlabotu elektromotoru efektivitāti.

Jaunu vieglu un izturīgu materiālu (piemēram, oglekļa šķiedras) pieejamība nozīmē lielāku jaudas un svara attiecību. 3D drukāšanas izmantošana nozīmē, ka sarežģītas detaļas tagad var izdrukāt ar plastmasu un metāliem.

Var tikt pieņemta arī drone tehnoloģija un pieredze, kas gūta no autonomiem transportlīdzekļiem, piemēram, Lidar, kas ir īss „gaismas noteikšanai un diapazonam”, bet lieta internets beidzot var nozīmēt, ka savienojums, bezšuvju ceļojums patiešām ir iespējams.

Uzņēmumi, piemēram, Rolls Royce, apvienojas ar nozari un akadēmiskajām aprindām, lai sniegtu praktiskus un praktiskus risinājumus. Un, lai gan daudzi no 120 vai vairākiem konceptuāliem transportlīdzekļiem pašlaik ir tikai datoros, daži no tiem ir izveidojuši mērogu un pilna izmēra prototipu “koncepcijas pierādījums”. Daži vienkārši mācās, ko veic darot - tā pati pieeja, ko Orville un Wilbur Wright izmantoja pirmajās lidojumu dienās.

Sasniegt debesis

Kā pakalpojumu sniedzējs Uber skaidri redz gaisa taksometrus kā mobilitātes iespēju paplašinājumu. Klienti var sagaidīt, ka lieto viedtālruņa lietotni, kas ir līdzīga tiem, kas pašlaik darbojas, bet ar iespēju izvēlēties, vai vadīt vai lidot uz galamērķi.

Bet neatkarīgi no tā, cik lielā mērā šie uzņēmumi vēlas ceļot, joprojām ir šķēršļi, lai pārvarētu. Gaisa taksometri nozīmētu lielākas debesis un augstāku gaisa satiksmes koncentrāciju. Regulatori vēlēsies redzēt stingrus mērķa līmeņus drošībai un drošībai.

Galvenais būs arī dizaina vienkāršība. Akumulatoru tehnoloģijas uzlabojas, taču tām ir zināms veids, kā izpildīt diapazona prasības pat īsiem pilsētas braucieniem. Automatizācija tiek uzskatīta par veidu, kā padarīt operācijas drošākas, bet, visticamāk, agrīnajiem transportlīdzekļiem nākotnē būs vajadzīgi cilvēku piloti, pirms viņi pāriet uz bezceļu taksometriem. Būs jārisina klientu ērtības un drošības jautājumi, kā arī patērētāju uzticība šāda veida ceļojumu tehnoloģiju izmantošanai.

Papildus tam ir jāsamazina troksnis un emisijas pilsētas teritorijā, un transportlīdzekļiem būs jāspēj darboties nelabvēlīgos laika apstākļos. Šo transportlīdzekļu izmaksām būs jābūt pieejamām, un to var panākt tikai ar liela mēroga ražošanu.

Jau šobrīd trūkst komerciālo pilotu, tāpēc būs nepieciešama jauna domāšana, kas darbosies ar šīm mašīnām. Bezvainīga transporta integrācija prasīs ērtu atrašanās vietu “Skyports”, un tas palielinās pieprasījumu pēc elektroenerģijas piegādes.

Bez integrētas gaisa satiksmes vadības gaisa taksometriem drošība var tikt apdraudēta. Tehnoloģija pati par sevi nav atbilde, un koncepcija, visticamāk, nebūs veiksmīga bez plašāka skatījuma uz uzņēmējdarbības modeli un darbības vidi. Būs nepieciešama apvienota domāšana. Šiem nākotnes transportlīdzekļiem būs ne tikai jāpārvar tehnoloģiskās, bet arī sabiedrības problēmas.

Neskatoties uz to, jau ir notikuši bezpilota un piesieti lidojumi izvēlētajiem konceptuālajiem transportlīdzekļiem, un ir iespējams, ka nākamo divu līdz piecu gadu laikā mēs redzēsim pilotētas demonstrācijas. Nākamo piecu līdz desmit gadu laikā mēs varējām redzēt ierobežotas komercdarbības nišas tirgus nozarēs - bet sadarbība un apvienota domāšana būs ļoti svarīga.

Šis raksts sākotnēji tika publicēts Mike Bromfield sarunā. Lasiet oriģinālo rakstu šeit.