Tesla pirmās pieejas programmatūra paredz automašīnu nākotni

Tesla ir elektromobiļu inovāciju līderis. Taču, tā kā tehnoloģiju studijas un inkubatora CTM Insights dibinātājs Lou Steinberg norāda, ka elektrifikācija nav vienīgais EV uzņēmuma jauninājums, un, kad runa ir par konkurēšanu globālajā auto tirgū, tas var nebūt pat vissvarīgākais.

Steinbergas skatījumā Teslas svarīgākie jauninājumi izriet no tā, ka tas ir pirmais uzņēmums, kas vēršas pie automobiļiem Silikona ielejas veidā: kā programmatūras problēma. Steinbergs uztvēra „skārda iesaiņotās programmatūras” spēku kā Symbol Technologies CTO. “Symbol uzbūvēta aparatūra, bet spēja izmantot programmatūru, lai noregulētu to, kā tā darbojās dažādās vidēs. Elastīga programmatūra nozīmēja, ka aparatūra izturējās vienā virzienā slimnīcā (ilgs akumulatora kalpošanas laiks 12 stundu maiņai) un citā veidā mazumtirdzniecības veikalā (augstākas jaudas radio, lai pārvarētu mirušās zonas).

"Es nopirku modeli S, jo tā bija pirmā reize, kad es kādreiz redzēju, ka kāds pret automašīnu uzskata par programmatūras problēmu," raksta Steinbergs. Protams, modernās automašīnas ir pilnas ar programmatūru, bet to celtnieki ir aparatūras uzņēmumi, un automobiļu aparatūra ir nobriedis tirgus, kurā ir maz iespēju traucēt vai pat diferencēt savus produktus.

Tesla ir mainījusi visu - pirmo reizi automašīna laika gaitā var uzlabot sevi, izmantojot programmatūras jauninājumus. “Papildus navigācijas kartēm visām manām automašīnām viņam piederēja daudzas bija iezīmes, kas lielā mērā tika fiksētas dienā, kad tās atstāja rūpnīcu,” saka Steinbergs. „Ne mans Tesla. Katru mēnesi tā saņem programmatūras atjauninājumus, kas padara to labāku. Tā uzzināja, kā novietot. Tad tā uzzināja, kā to izdarīt labāk. Tas atver manas garāžas durvis, kad es atnācu mājās. Tā uzlaboja pašaizbraukšanu. Tā uzlaboja stereo. Tā papildināja pretaizdzīšanas funkcijas. Pēc viena gada mans auto ir drošāks un labāk braukt nekā dienā, kad to nopirku. Mana Tesla braukšanas pieredze uzlabojas, izmantojot ielāpus un atjauninājumus."

Steinbergs nekad vairs nevēlas iegādāties „automašīnu, kuras spējas ir iesaldētas laikā”, un, tiklīdz viņi ir pieredzējuši arvien uzlaboto Tesla īpašumtiesību pieredzi, vairums autovadītāju, iespējams, jūtas paši.

Vēl viens svarīgs, bet neievērots jauninājums, ko radījuši Silīcija ielejas gudrie, ir atbrīvot ierobežotos resursus. Piemērs ir Tesla Rangers - mobilās komandas, kas veic nelielus pakalpojumus klientu atrašanās vietās. Kāpēc Rangers ir šāda inovācija? Jo tie atbrīvo resursus pakalpojumu centros.

„Pakalpojumu centrā vislielākais ierobežotais nekustamais īpašums atrodas pakalpojumu dienestos,” raksta Steinbergs. “Ja pieprasījums palielinās, jūs varat nolīgt vairāk tehniķu, bet pakalpojumu dienesti ir lieli kapitālieguldījumi, kurus nevar piespiest augšup un lejup. Otrais vērtīgākais nekustamais īpašums izstāžu zālē ir autostāvvietā. Jūs varat to aizpildīt ar automašīnām, lai pārdotu, bet tikai tad, ja jums nav daudz automašīnu, ko jau esat pārdevis, aizņemot vietu, gaidot, kamēr būs pieejams servisa punkts. Automašīnas, kas gaida servisu, īpaši garantijas servisu, izspiež automašīnas, kas ir gatavas pārdošanai un piegādāšanai. Pievienojiet tam faktu, ka daudzi īpašnieki lūgs auto nomas maksu, un jums ir vajadzīgs aizdevēju parks. Tas viss maksā naudu. ”

Tādējādi Tesla Rangers pārstāv ne tikai klientu ērtības (lai gan tie noteikti ir), bet arī “veids, kā optimizēt ierobežotos resursus un ietaupīt kapitālu. Tā atbrīvo autostāvvietas, lai pārdotu un piegādātu automašīnas. ”

Un trešais un lielākais jauninājums? Tesla nepārdod tikai automašīnas. Programmatūras biznesā ir teikts: „Cilvēki nepērk programmatūru, viņi pērk ceļvedi.” Citiem vārdiem sakot, klienti, īpaši lieli uzņēmumi, nepērk programmatūru, pamatojoties tikai uz to, ko tā var darīt šodien, bet pamatojoties uz viņu pārliecību, ka tā turpinās uzlabot un sekot līdzi nākotnes vajadzībām. Kad būsiet iedomājies automašīnu kā programmatūru, klientam piedāvātās iespējas ir gandrīz neierobežotas.

„Tesla nav tikai pašreizējās iezīmes,” raksta Steinbergs. „Tesla un muskuss tiek slavēts, pateicoties redzējumam, vai pārpilnībā par daudzsološiem, bet tie piedāvā ieskatu par to, ko jūsu auto varēs darīt nākotnē. Ne vēl viens automobilis, kas jums ir jāiegādājas atkal … tas pats automobilis, ko jūs šodien pērkat. Mana automašīna zina, kā novietot automašīnu, un kādreiz būs pilnīga autonomā braukšana. Kāpēc nevajadzētu mani nolaist veikala priekšā un pēc tam atrast sev stāvvietu?

Daudzi akciju tirgus novērotāji uzskata, ka TSLA krājumu augstajam novērtējumam ir daudz ko darīt ar investoru pārliecību, ka uzņēmums kādreiz piedāvās pilnīgu pašapkalpošanās spēju, kas varētu būt vēl lielāka ietekme uz mobilitāti un sabiedrību nekā elektrifikācija. Un tas nav tikai akciju cena. Mercedes vai BMW ir lielisks automobilis, bet, tiklīdz jūs to iegādāsiet, tas būs tas pats transportlīdzeklis, kuru iegādājāties līdz brīdim, kad to pārdodat. Ja tā vietā, jūs varētu būt mašīna, kas gatavojas labāk un labāk, un galu galā varēs vadīt sevi, cik daudz jūs vēlētos maksāt?

“Tesla, apstrādājot automašīnas kā programmatūru un pastāvīgi stumjot atjauninājumus, šodien var vadīt augstākās cenas, pārdodot ceļvedi,” secina Steinbergs. „Citi ražotāji var pakāpeniski ieviest jauninājumus, taču, tā kā„ garlaicīgs Elons Musks ”reiz tweeted,“ Inkrementālie jauninājumi patiešām vienkārši pielāgojas inflācijai ”.

Raksts, kas sākotnēji publicēts evannex.com, Charles Morris. EVANNEX piedāvā pēcpārdošanas piederumus, detaļas un rīkus Tesla īpašniekiem. Floridā dibinātais uzņēmums arī uztur ikdienas emuāru par jaunākajām Tesla ziņām.